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Memorie
storiche di Favaradi
Carmelo Antinoro EMIGRAZIONI |
Favaresi emigrati in America
Dal 1892 al 1954, più di dodici
milioni di persone sbarcarono nel porto di New York ed entrarono negli
Stati Uniti attraverso Ellis Island, una piccola isola nel porto di New
York, vicino la costa del New Jersey e all'ombra della Statua della
Libertà che sorge su Liberty Island. Prima di essere designata come
area della prima stazione federale di immigrazione da parte del
presidente Benjamin Harrison nel 1890, Ellis Island aveva avuto una
storia piena di varietà: all’inizio era solo una sabbiosa isola che
affiorava appena sopra la linea dell'alta marea, poi un posto in cui
venivano impiccati i pirati, un forte portuale, un deposito di munizioni
ed infine una stazione di immigrazione. La struttura principale (Main
Building) destinata alla registrazione dei passeggeri delle navi
sbarcate a New York venne aperta il primo Gennaio 1892. Non tutti i passeggeri che
sbarcavano a New York passavano attraverso una procedura di esame a
Ellis Island. I passeggeri di prima e seconda classe erano esaminati in
modo rapido a bordo della nave al momento dell’arrivo a New York. Subito
dopo potevano sbarcare, passare dalla dogana ai moli ed erano liberi di
entrare negli Stati Uniti. I passeggeri di prima e seconda classe
venivano inviati a Ellis Island per esami e controlli solo nel caso in
cui fossero malati o avessero problemi con la legge. Lo scenario era molto diverso per
i passeggeri di terza classe (steerage passengers), persone meno ricche
che viaggiavano in condizioni di sovraffollamento e di scarsa igiene
nelle zone inferiori delle navi, con poche comodità, frequentemente
affetti da mal di mare anche per tutta la durata della traversata
dell'oceano Atlantico. I passeggeri di terza classe venivano trasferiti
dal molo con traghetto o chiatta a Ellis Island dove ciascuno di loro
doveva sottomettersi a un esame medico e legale. Se i documenti
dell'immigrante erano in ordine e gli immigranti stessi erano in
condizioni di salute ragionevolmente buone, il procedimento di esame di
Ellis Island durava da tre a cinque ore circa. Un registro della nave, la Lista
o Manifesto dei passeggeri stranieri (List or Manifest of alien
passengers) veniva compilato al porto d'imbarco con il nome di ogni
immigrante e le sue risposte a una serie di domande. A Ellis Island il
Manifesto dei passeggeri stranieri veniva utilizzato dai medici e dagli
ispettori legali per verificare la veridicità delle risposte. In base ai risultati dell’esame
medico e legale il potenziale immigrante veniva ammesso negli Stati
Uniti, sottoposto a quarantena o respinto. Moltissimi
furono gli italiani, i siciliani e, nella fattispecie i Favaresi. Alcuni
restarono per sempre negli Stati Uniti, altri ritornarono in Italia dopo
un periodo di emigrazione. Di seguito si riportano i Favaresi
sbarcati e registrati ad Ellis Island dal 1902 al 1924 e le navi di
viaggio.
(m)sposato/a - (s)celibe/nubile - (w)vedovo/va
(m)gotten married - (s)single/single woman - (w)widower/widow
|
Cognome e nome |
Età |
Partenza |
porto |
arrivo |
Nave da viaggio |
|
|
last name and name |
age |
departure |
i bring |
arrival |
Ship of trip |
|
|
Agliata Angelo |
m |
42 |
|
Palermo |
8 7 1920 |
Belvedere |
|
Agliata Angelo |
m |
36 |
|
Palermo |
3 4 1914 |
Regina d'Italia |
|
Agliata Antonio |
s |
22 |
|
Napoli |
10 7 1923 |
Taormina |
|
Airò Baldassare |
s |
25 |
20 3 1907 |
Napoli |
6 4 1907 |
Algeria (1891) |
|
Airò Baldassare |
m |
32 |
|
Palermo |
3 11 1913 |
Calabria |
|
Airò Baldassare |
m |
41 |
|
Napoli |
20 1 1923 |
Giuseppe Verdi |
|
Airò Carmela |
s |
19 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Airò Carmelo |
s |
16 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Airò Michele |
s |
20 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Airò Orsola |
s |
10 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Airò Rosario |
m |
61 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Airò Farulla Calogero |
m |
28 |
|
Palermo |
11 11 1923 |
Regina d'Italia |
|
Airò Farulla Gaetana |
s |
21 |
|
Palermo |
3 4 1913 |
San Giorgio |
|
Airò Farulla Giuseppe |
s |
23 |
|
Palermo |
11 5 1911 |
Italia |
|
Airò Farulla Lorenzo |
10 |
5 7 1906 |
Palermo |
20 7 1906 |
Perugia |
|
|
Airò Farulla Lorenzo |
s |
17 |
|
Napoli |
7 2 1914 |
Italia |
|
Airò Farulla Rosario |
6 |
5 7 1906 |
Palermo |
20 7 1906 |
Perugia |
|
|
Alaimo Rosalia |
w |
29 |
|
Palermo |
1 9 1910 |
San Giovanni |
|
Alauria Antonio |
s |
18 |
|
Palermo |
3 11 1913 |
Taormina |
|
Alauria Giuseppe |
32 |
18 8 1906 |
Napoli |
1 9 1906 |
Indiana |
|
|
Alba Giuseppe |
m |
39 |
20 7 1906 |
Palermo |
6 8 1906 |
Prinz Adalbert |
|
Alba Pietro |
s |
24 |
14 6 1907 |
Palermo |
30 6 1907 |
Perugia |
|
Alba Rosa |
m |
17 |
24 7 1906 |
Palermo |
10 8 1906 |
Italia |
|
Alba Rosa |
m |
17 |
2 8 1906 |
Palermo |
16 8 1906 |
Calabria |
|
Alba Salvatore |
s |
39 |
20 7 1906 |
Palermo |
6 8 1906 |
Prinz Adalbert |
|
Albergamo Gaetano |
s |
16 |
|
Palermo |
9 8 1912 |
Friedrich der Grosse |
|
Alcamisi Calogera |
2 |
17 12 1906 |
Palermo |
2 1 1906 |
Calabria |
|
|
Alcamisi Carmela |
w |
31 |
|
Napoli |
23 4 1909 |
Montevideo |
|
Alcamisi Gaetano |
m |
33 |
17 12 1906 |
Palermo |
2 1 1906 |
Calabria |
|
Alongi Raimondo |
35 |
|
Palermo |
19 5 1911 |
San Giovanni |
|
|
Amato Giacomo |
s |
26 |
|
Palermo |
8 7 1913 |
Moltke |
|
Amico Antonia |
s |
22 |
|
Palermo |
26 9 1913 |
Re d'Italia |
|
Amico Antonia |
s |
29 |
|
Palermo |
7 7 1920 |
Madonna |
|
Amico Carmela |
9 |
|
Palermo |
9 5 1924 |
Giuseppe Verdi |
|
|
Amico Filippa |
m |
23 |
|
Palermo |
23 12 1919 |
Patria |
|
Amico Filippa |
m |
30 |
|
Palermo |
15 2 1920 |
Patria |
|
Amico Francesco |
s |
15 |
|
Napoli |
17 11 1911 |
Moltke |
|
Amico Gaspare |
6 |
|
Palermo |
23 12 1919 |
Patria |
|
|
Amico Giuseppe |
m |
41 |
|
Palermo |
14 7 1920 |
Giuseppe Verdi |
|
Amico Giuseppe |
m |
38 |
|
Napoli |
12 4 1910 |
Manuel Calvo |
|
Amico Giuseppe |
m |
41 |
|
Palermo |
3 4 1913 |
San Giorgio |
|
Amico Nunziato |
s |
34 |
|
Palermo |
6 1 1916 |
Giuseppe Verdi |
|
Amico Salvatore |
47 |
18 4 1907 |
Napoli |
7 5 1907 |
Città di Torino |
|
|
Amico Salvatore |
s |
17 |
|
Palermo |
9 5 1924 |
Giuseppe Verdi |
|
Amico Salvatore |
m |
38 |
|
Napoli |
2 3 1923 |
Taormina |
|
Antinoro Saverio |
m |
35 |
|
Napoli |
9 9 1923 |
Conte Verde |
|
Aprile Angelo |
m |
27 |
30 5 1906 |
Palermo |
19 6 1906 |
Il Piemonte |
|
Aprile Giuseppa |
7 |
|
Palermo |
26 9 1913 |
Re d'Italia |
|
|
Aprile Giuseppa |
9 |
|
Palermo |
26 9 1913 |
Re d'Italia |
|
|
Arancio Agostino |
s |
14 |
|
Palermo |
1 9 1910 |
Mendoza |
|
Arancio Agostino |
s |
18 |
|
Napoli |
25 10 1913 |
Stampalia |
|
Arancio Calogero |
4 |
|
Palermo |
1 9 1910 |
Mendoza |
|
|
Arancio Chiara |
m |
18 |
|
Napoli |
3 4 1910 |
Principe di Piemonte |
|
Arancio Chiara |
m |
21 |
|
Palermo |
3 4 1913 |
San Giorgio |
|
Arancio Gaetana |
s |
12 |
|
Palermo |
1 9 1910 |
Mendoza |
|
Arancio Gaetana |
15 |
|
Palermo |
3 4 1913 |
San Giorgio |
|
|
Arancio Giuseppa |
s |
27 |
|
Palermo |
3 4 1913 |
San Giorgio |
|
Arancio Giuseppa |
23 |
18 8 1906 |
Napoli |
1 9 1906 |
Indiana |
|
|
Arancio Giuseppa |
s |
20 |
7 3 1907 |
Palermo |
26 3 1907 |
Italia |
|
Arancio Rosa |
9 |
|
Palermo |
1 9 1910 |
Mendoza |
|
|
Arancio Rosario |
44 |
18 8 1906 |
Napoli |
1 9 1906 |
Indiana |
|
|
Arcadipane Calogero |
m |
30 |
|
Palermo |
31 10 1907 |
San Giovanni |
|
Arcadipane Calogero |
m |
30 |
|
Palermo |
27 1 1908 |
San Giovanni |
|
Arcadipane Carolina |
m |
23 |
|
Palermo |
3 8 1907 |
Francesca |
|
Arcadipane Francesco |
s |
25 |
|
Napoli |
12 4 1908 |
Manuel Calvo |
|
Arcadipane Giuseppe |
m |
32 |
|
Napoli |
8 8 1909 |
Duca degli Abruzzi |
|
Arcadipane Giuseppe |
m |
32 |
|
Palermo |
31 3 1911 |
Friedrich der Grosse |
|
Argento Antonino |
10 |
|
Palermo |
2 3 1914 |
Calabria |
|
|
Argento Calogera |
m |
36 |
|
Napoli |
29 1 1920 |
Dante Alighieri |
|
Argento Calogero |
9 |
|
Napoli |
29 1 1920 |
Dante Alighieri |
|
|
Argento Francesco |
m |
36 |
|
Napoli |
29 1 1920 |
Dante Alighieri |
|
Argento Francesco |
s |
27 |
|
Palermo |
7 8 1909 |
San Giorgio |
|
Argento Giuseppa |
8 |
|
Palermo |
2 3 1914 |
Calabria |
|
|
Argento Giuseppe |
m |
26 |
|
Palermo |
29 9 1910 |
San Giorgio |
|
Argento Vincenzo |
m |
36 |
|
Palermo |
2 3 1914 |
Calabria |
|
Argento Vincenzo |
m |
33 |
|
Palermo |
20 3 1911 |
San Giorgio |
|
Argento Vullo Maria Stella |
m |
40 |
|
Palermo |
2 3 1914 |
Calabria |
|
Arnone Anna |
s |
16 |
|
Palermo |
5 1 1921 |
Braga |
|
Arnone Antonio |
s |
20 |
|
Napoli |
5 10 1923 |
Guglielmo Peirce |
|
Arnone Carmela |
s |
13 |
|
Palermo |
5 1 1921 |
Braga |
|
Arnone Gaetano |
m |
35 |
|
Napoli |
7 2 1914 |
Italia |
|
Arnone Gaetano |
m |
27 |
|
Palermo |
20 7 1906 |
Perugia |
|
Arnone Gerlando |
m |
43 |
|
Palermo |
3 5 1920 |
Canada |
|
Arnone Giuseppe |
s |
18 |
|
Palermo |
3 11 1913 |
Calabria |
|
Arnone Giuseppe |
s |
29 |
|
Palermo |
22 3 1914 |
Perugia |
|
Arnone Maria |
m |
21 |
|
Palermo |
7 8 1913 |
Prinzess Irene |
|
Arnone Matteo |
s |
8 |
|
Palermo |
5 1 1921 |
Braga |
|
Arnone Rosario |
s |
13 |
|
Napoli |
7 2 1914 |
Italia |
|
Averna Calogero |
s |
12 |
|
Napoli |
10 8 1921 |
Guglielmo Peirce |
|
Averna Calogero |
m |
27 |
|
Palermo |
27 8 1913 |
San Giorgio |
|
Averna Calogero |
m |
34 |
|
Palermo |
23 12 1919 |
Patria |
|
Averna Gaetano |
s |
15 |
|
Napoli |
10 8 1921 |
Guglielmo Peirce |
|
Averna Rosa |
m |
23 |
|
Palermo |
23 12 1919 |
Patria |
|
Averna Salvatore |
s |
16 |
|
Palermo |
23 12 1919 |
Patria |
|
Azzaretto Calogero |
m |
28 |
|
Palermo |
12 4 1912 |
San Giorgio |
|
Azzaretto Calogero |
s |
21 |
8 4 1907 |
Napoli |
27 4 1907 |
Leon XIII |
|
Azzaretto Luigia |
m |
25 |
|
Palermo |
6 10 1923 |
Dante Alighieri |
|
Cognome e nome |
Età |
Partenza |
porto |
arrivo |
Nave da viaggio |
|
|
last name and name |
age |
departure |
i bring |
arrival |
Ship of trip |
|
|
Baiamonte Gerlanda |
s |
19 |
|
Palermo |
27 4 1912 |
Principe di Piemonte |
|
Balistreri Maria |
m |
37 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Balistreri Maria |
m |
..7 |
|
Palermo |
7 7 1920 |
Madonna |
|
Palistreri Salvatore |
m |
40 |
|
Palermo |
24 6 1910 |
Verona |
|
Ballarò Luigi |
m |
28 |
|
Palermo |
2 5 1911 |
Laura |
|
Ballarò Luigi |
m |
29 |
|
Palermo |
10 4 1911 |
San Giovanni |
|
Barlotta Giuseppa |
m |
29 |
|
Palermo |
23 3 1920 |
Madonna |
|
Bartolomeo Calogero |
s |
27 |
|
Palermo |
19 5 1911 |
San Giovanni |
|
Bartolomeo Isidoro |
s |
25 |
|
Palermo |
8 6 1913 |
San Guglielmo |
|
Bellanca Antonio |
m |
29 |
|
Palermo |
21 5 1909 |
Calabria |
|
Bellanca Pasquale |
s |
22 |
|
Napoli |
11 11 1909 |
Prinzess Irene |
|
Bellavia Antonino |
m |
26 |
16 8 1906 |
Palermo |
30 8 1906 |
Italia |
|
Bellavia Antonino |
m |
29 |
|
Palermo |
29 3 1909 |
Calabria |
|
Bellavia Antonino |
m |
38 |
|
Palermo |
1 11 1911 |
Patria |
|
Bellavia Antonio |
29 |
8 4 1907 |
Napoli |
27 4 1907 |
Leon XIII |
|
|
Bellavia Antonio |
m |
29 |
|
Palermo |
21 5 1909 |
Calabria |
|
Bellavia Assunta |
m |
26 |
25 3 1907 |
Napoli |
9 4 1907 |
Luisiana |
|
Bellavia Giuseppe |
s |
25 |
|
Palermo |
13 6 1913 |
San Giovanni |
|
Bellavia Giuseppe |
m |
35 |
30 5 1906 |
Palermo |
19 6 1906 |
Il Piemonte |
|
Bellavia Rosario |
s |
21 |
|
Palermo |
2 3 1914 |
Calabria |
|
Bellavia Salvatore |
s |
21 |
|
Palermo |
11 5 1911 |
Italia |
|
Bellavia Santa |
s |
21 |
|
Palermo |
10 4 1911 |
San Giovanni |
|
Bellino Vincenza |
m |
49 |
6 4 1905 |
Palermo |
21 4 1905 |
Lombardia |
|
Bello Rosa |
w |
59 |
|
Palermo |
10 6 1912 |
San Guglielmo |
|
Bellomo Luigi |
s |
26 |
|
Palermo |
30 9 1913 |
Canada |
|
Bellomo Antonino |
s |
11 |
|
Palermo |
19 4 1921 |
Canada |
|
Bennardo Calogero |
s |
37 |
|
Napoli |
3 3 1911 |
Celtic |
|
Bennardo Calogero |
m |
25 |
|
Palermo |
29 3 1909 |
Calabria |
|
Bennardo Calogero |
m |
22 |
16 8 1906 |
Palermo |
30 8 1906 |
Italia |
|
Bennardo Carmelo |
m |
28 |
|
Palermo |
20 12 1914 |
Stampalia |
|
Bennardo Carmelo |
m |
27 |
|
Palermo |
8 7 1913 |
Moltke |
|
Bennardo Gaetano |
s |
20 |
|
Palermo |
6 1 1916 |
Giuseppe Verdi |
|
Bennardo Giuseppa |
s |
22 |
|
Palermo |
27 12 1912 |
San Giorgio |
|
Bennardo Giuseppe |
s |
18 |
|
Napoli |
6 11 1912 |
Moltke |
|
Bennardo Salvatore |
m |
30 |
|
Napoli |
9 9 1923 |
Conte Verde |
|
Bennardo Stefano |
1 |
16 8 1906 |
Palermo |
30 8 1906 |
Italia |
|
|
Bentivegna Angela |
m |
33 |
5 7 1906 |
Palermo |
20 7 1906 |
Perugia |
|
Bevilacqua Antonino |
s |
21 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Biancucci Luciano |
s |
23 |
|
Napoli |
12 4 1908 |
Manuel Calvo |
|
Biancavilla Angelo |
s |
28 |
|
Palermo |
5 4 1913 |
Re D'Italia |
|
Biancavilla Angelo |
s |
36 |
|
Palermo |
11 5 1920 |
Madonna |
|
Biancavilla Filippo |
s |
19 |
|
Palermo |
27 8 1913 |
San Giorgio |
|
Biancavilla Giovanni |
s |
24 |
|
Palermo |
11 5 1920 |
Madonna |
|
Bisaccia Antonia |
m |
25 |
|
Palermo |
23 12 1919 |
Patria |
|
Bontà Rosa |
m |
44 |
|
Palermo |
20 3 1909 |
San Giorgio |
|
Bosco Antonio |
m |
35 |
17 11 1906 |
Palermo |
4 12 1906 |
Città di Napoli |
|
Bosco Antonio |
m |
39 |
Palermo |
18 3 1911 |
Regina D'Italia |
|
|
Bosco Antonino |
1 |
|
Napoli |
9 9 1922 |
Conte Rosso |
|
|
Bosco Gaetano |
m |
28 |
|
Palermo |
4 8 1906 |
Algeria (1891) |
|
Bosco Gaetano |
2 |
|
Palermo |
21 7 1913 |
Mendoza |
|
|
Bosco Giovanni |
m |
37 |
|
Palermo |
19 5 1911 |
San Giovanni |
|
Bosco Giulia |
4 |
|
Palermo |
21 7 1913 |
Mendoza |
|
|
Bosco Rosalia |
m |
19 |
|
Palermo |
16 9 1912 |
San Guglielmo |
|
Bosco Tommaso |
m |
29 |
|
Palermo |
20 3 1911 |
San Giorgio |
|
Bruccoleri Giuseppa |
s |
16 |
|
Palermo |
7 7 1920 |
Madonna |
|
Bruccoleri Giuseppe |
s |
26 |
|
Napoli |
23 8 1923 |
Conte Rosso |
|
Bruccoleri Calogero |
m |
33 |
|
Napoli |
1 8 1923 |
America (1908) |
|
Bruccoleri Calogero |
s |
27 |
|
Palermo |
6 10 1923 |
Providence |
|
Bruccoleri Calogero |
/ |
33 |
18 4 1907 |
Napoli |
7 5 1907 |
Città di Torino |
|
Bruccoleri Domenico |
s |
23 |
|
Palermo |
14 10 1924 |
Patria |
|
Bruccoleri Giuseppa |
s |
16 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Buggea Giuseppa |
m |
23 |
26 5 1907 |
Napoli |
9 6 1907 |
Hamburg |
|
Buggea Ignazio |
m |
23 |
|
Palermo |
17 1 1914 |
Belvedere |
|
Buggea Ignazio |
m |
30 |
|
Palermo |
8 8 1920 |
Argentina |
|
Bunone Angelo |
s |
18 |
|
Napoli |
18 4 1911 |
Oceania (1909) |
|
Bunone Giuseppe |
s |
18 |
|
Napoli |
10 3 1921 |
Dante Alighieri |
|
Bunone Paolo |
s |
23 |
|
Palermo |
7 4 1914 |
Canada |
|
Burgio Rosario |
s |
25 |
|
Palermo |
13 6 1913 |
Mendoza |
|
Butticè Camillo Benso |
s |
23 |
30 9 1905 |
Palermo |
16 10 1905 |
Napolitan Prince |
|
Cognome e nome |
Età |
Partenza |
porto |
arrivo |
Nave da viaggio |
|
|
last name and name |
age |
departure |
i bring |
arrival |
Ship of trip |
|
|
Cacioppo Carmelo |
m |
21 |
|
Palermo |
10 4 1911 |
San Giovanni |
|
Cacocciola Carmelo |
m |
40 |
5 7 1906 |
Palermo |
20 7 1906 |
Perugia |
|
Cacocciola Giuseppe |
4 |
5 7 1906 |
Palermo |
20 7 1906 |
Perugia |
|
|
Cacocciola Giuseppe |
6 |
|
Palermo |
17 8 1910 |
Italia |
|
|
Cacocciola Michele |
4 |
|
Palermo |
17 8 1910 |
Italia |
|
|
Calafatello Giuseppe |
s |
25 |
|
Palermo |
27 5 1920 |
Giuseppe Verdi |
|
Calcaterra Antonino |
m |
53 |
|
Napoli |
19 10 1907 |
Perugia |
|
Calcaterra Giovanni |
4 |
|
Napoli |
19 10 1907 |
Perugia |
|
|
Calcaterra Giovanni |
s |
16 |
|
Palermo |
7 1 1920 |
Madonna |
|
Calcaterra Salvatore |
23 |
18 4 1906 |
Palermo |
3 5 1906 |
Nord America |
|
|
Calvanio Camilla |
m |
23 |
|
Palermo |
25 6 1914 |
Ioannina |
|
Cammilleri Calogero |
m |
35 |
|
Napoli |
21 10 1923 |
Colombo |
|
Campanella Calogero |
s |
25 |
|
Palermo |
18 9 1922 |
Providence |
|
Campanella Calogero |
s |
14 |
|
Palermo |
15 4 1921 |
Providence |
|
Campanella Calogero |
6m |
14 6 1907 |
Palermo |
30 6 1907 |
Perugia |
|
|
Campanella Carmela |
m |
24 |
|
Palermo |
4 12 1913 |
San Guglielmo |
|
Campanella Gioacchino |
m |
31 |
14 6 1907 |
Palermo |
30 6 1907 |
Perugia |
|
Campanella Giovanni |
m |
27 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Campanella Nicolò |
s |
26 |
|
Palermo |
29 1 1911 |
San Giorgio |
|
Campione Calogero |
s |
20 |
2 8 1906 |
Palermo |
16 8 1906 |
Calabria |
|
Campione Calogero |
s |
20 |
|
Palermo |
2 2 1909 |
Calabria |
|
Campione Calogero |
s |
27 |
|
Palermo |
21 3 1913 |
Calabria |
|
Campione Michele |
m |
38 |
|
Palermo |
20 3 1911 |
San Giorgio |
|
Cannella Rosa |
/ |
27 |
|
Palermo |
15 2 1920 |
Patria |
|
Capobianco Carmela |
6 |
|
Palermo |
1 6 1924 |
Dante Alighieri |
|
|
Capobianco Gaetano |
m |
31 |
|
Palermo |
23 12 1919 |
Patria |
|
Capobianco Gerlando |
m |
30 |
|
Palermo |
29 1 1911 |
San Giorgio |
|
Capodici Antonio |
m |
24 |
|
Palermo |
27 8 1913 |
San Giorgio |
|
Capodici Diego |
s |
25 |
18 8 1906 |
Palermo |
5 9 1906 |
Città di Milano |
|
Caramanno Carmela |
m |
17 |
|
Palermo |
22 3 1913 |
Principe di Piemonte |
|
Caramanno Francesco |
m |
39 |
|
Palermo |
26 9 1913 |
Re D'Italia |
|
Caramanno Gaetano |
s |
19 |
|
Palermo |
14 5 1912 |
Canada |
|
Caramanno Giuseppa |
22 |
14 6 1907 |
Palermo |
30 6 1907 |
Perugia |
|
|
Caramanno Giuseppe |
23 |
30 5 1906 |
Palermo |
19 6 1906 |
Il Piemonte |
|
|
Caramanno Giuseppe |
/ |
23 |
|
Palermo |
30 9 1913 |
San Giovanni |
|
Caramanno Giuseppe |
m |
28 |
|
Palermo |
29 9 1910 |
San Giorgio |
|
Caramanno Giuseppe |
s |
21 |
|
Palermo |
29 9 1910 |
San Giorgio |
|
Caramanno Pasquale |
s |
17 |
|
Palermo |
19 4 1921 |
Canada |
|
Caramanno Rosario |
m |
49 |
|
Napoli |
2 8 1906 |
Luisiana |
|
Caramazza Gaetano |
m |
40 |
|
Palermo |
17 3 1911 |
Virginia |
|
Caramazza Grazia |
m |
38 |
|
Palermo |
22 11 1910 |
Perugia |
|
Carcione Alfonso |
s |
34 |
|
Palermo |
16 6 1909 |
Regina d'Italia |
|
Carcione Carmela |
s |
21 |
|
Palermo |
17 12 1921 |
Palermo |
|
Carletti Amedeo |
s |
9 |
|
Palermo |
29 1 1911 |
San Giorgio |
|
Carlino Eduardo |
7 |
|
Palermo |
21 1 1921 |
Patria |
|
|
Carlino Rosa |
m |
38 |
|
Palermo |
1 9 1910 |
Mendoza |
|
Caruana Carmela |
m |
18 |
|
Palermo |
22 1 1914 |
Perugia |
|
Casà Antonio |
s |
19 |
|
Palermo |
19 5 1911 |
San Giovanni |
|
Casà Carmela |
m |
33 |
5 7 1906 |
Palermo |
20 7 1906 |
Perugia |
|
Casà Carmela |
36 |
|
Palermo |
17 8 1910 |
Italia |
|
|
Casà Domenico |
u |
23 |
|
Messina |
11 2 1914 |
Prinzess Irene |
|
Casà Domenico |
s |
23 |
|
Palermo |
2 3 1914 |
Calabria |
|
Casà Gaetana |
w |
39 |
|
Palermo |
17 8 1910 |
Italia |
|
Casà Gaetano |
m |
30 |
|
Napoli |
16 9 1913 |
Venezia |
|
Casà Gallo Lucia |
m |
33 |
|
Palermo |
26 12 1913 |
Franconia |
|
Casà Luigi |
s |
28 |
|
Palermo |
30 8 1907 |
Perugia |
|
Casà Rosa |
m |
23 |
|
Palermo |
21 7 1913 |
Mendoza |
|
Cascio Calogero |
3 |
|
Napoli |
2 3 1924 |
Colombo |
|
|
Cascio Calogero |
s |
39 |
|
Napoli |
25 7 1919 |
Columbia |
|
Cascio Carmelo |
s |
9 |
|
Napoli |
2 3 1924 |
Colombo |
|
Cascio Giuseppe |
s |
5 |
|
Napoli |
2 3 1924 |
Colombo |
|
Cascio Pasquale |
s |
27 |
|
Napoli |
19 12 1920 |
Re d'Italia |
|
Castellana Antonia |
s |
44 |
17 11 1906 |
Palermo |
4 12 1906 |
Città di Napoli |
|
Castellana Calogero |
s |
9 |
|
Napoli |
14 2 1920 |
Giuseppe Verdi |
|
Castellana Carmelo |
m |
48 |
12 11 1906 |
Palermo |
28 11 1906 |
Napolitan Prince |
|
Castellana Chiara |
s |
30 |
|
Palermo |
23 3 1911 |
Cretic |
|
Castellana Giuseppe |
m |
34 |
|
Napoli |
14 2 1920 |
Giuseppe Verdi |
|
Castellana Giuseppe |
m |
26 |
|
Palermo |
8 4 1911 |
Perugia |
|
Castellana Giuseppe |
s |
29 |
|
Palermo |
28 4 1914 |
America (1908) |
|
Castellana Pasquale |
m |
37 |
11 6 1906 |
Palermo |
28 6 1906 |
Città di Milano |
|
Castellana Pasquale |
m |
23 |
18 4 1907 |
Napoli |
7 5 1907 |
Città di Torino |
|
Castellana Pasquale |
s |
14 |
|
Palermo |
25 1 1914 |
San Guglielmo |
|
Castellana Sarina |
s |
11 |
|
Palermo |
6 9 1915 |
Dante Alighieri |
|
Castellino Carmelo |
m |
27 |
|
Palermo |
23 3 1911 |
Cretic |
|
Castellino Chiara |
s |
30 |
|
Palermo |
23 3 1911 |
Cretic |
|
Castellino Giuseppe |
m |
36 |
|
Napoli |
5 9 1910 |
America (1908) |
|
Castiglione Teresa |
m |
47 |
|
Palermo |
21 1 1921 |
Patria |
|
Castronovo Antonio |
s |
26 |
|
Napoli |
3 4 1909 |
Bulgaria |
|
Castronovo Antonio |
m |
31 |
10 5 1906 |
Palermo |
27 5 1906 |
Perugia |
|
Castronovo Carmela |
s |
19 |
|
Palermo |
7 7 1920 |
Madonna |
|
Castronovo Carmela |
s |
17 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Castronovo Nicolò |
9 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
|
Castronovo Pietro |
s |
7 |
|
Palermo |
9 8 1916 |
Dante Alighieri |
|
Castronovo Rosalia |
s |
14 |
5 7 1906 |
Palermo |
20 7 1906 |
Perugia |
|
Castronovo Salvatore |
s |
12 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Castronovo Salvatore |
s |
16 |
|
Palermo |
7 7 1920 |
Madonna |
|
Castronovo Salvatore |
m |
29 |
|
Palermo |
18 3 1911 |
Regina d'Italia |
| Castronovo Salvatore |
m |
33 |
Palermo |
18 3 1911 |
Regina d'Italia | |
|
Cataldo Rosario |
s |
16 |
|
Palermo |
21 5 1909 |
Calabria |
|
Cavaleri Gerlando |
33 |
18 8 1906 |
Napoli |
1 9 1906 |
Indiana |
|
|
Chianetta Antonio |
s |
22 |
|
Napoli |
11 7 1909 |
Montserrat |
|
Chianetta Carmelo |
m |
28 |
|
Palermo |
17 8 1910 |
Italia |
|
Chianetta Salvatore |
s |
23 |
|
Palermo |
1 9 1910 |
San Giovanni |
|
Chiarenza Antonio |
s |
29 |
|
Palermo |
17 8 1910 |
Italia |
|
Chiarenza Antonio |
s |
22 |
|
Napoli |
11 7 1909 |
Montserrat |
|
Chiarenza Calogero |
s |
27 |
|
Palermo |
2 10 1907 |
Principe di Piemonte |
|
Cibardo Bisaccia Antonio |
m |
20 |
|
Palermo |
4 8 1906 |
Algeria (1891) |
|
Cibella Carmelo |
m |
29 |
|
Palermo |
21 4 1911 |
Re D'Italia |
|
Cimino Giuseppe |
s |
25 |
|
Napoli |
17 11 1911 |
Moltke |
|
Cinquemani Angelo |
s |
17 |
|
Palermo |
9 5 1921 |
Patria |
|
Cinquemani Giuseppe |
m |
35 |
18 8 1906 |
Napoli |
1 9 1906 |
Indiana |
|
Ciranna Salvatore |
m |
43 |
|
Palermo |
4 8 1906 |
Algeria (1891) |
|
Clemente Carmelo |
m |
42 |
|
Napoli |
14 3 1911 |
Roma |
|
Clemente Francesco |
s |
5 |
|
Palermo |
6 9 1912 |
Italia |
|
Cognata Giuseppe |
s |
24 |
|
Palermo |
11 5 1911 |
Italia |
|
Contino Calogero |
s |
16 |
|
Palermo |
6 9 1912 |
Italia |
|
Contino Gerlanda |
m |
54 |
|
Napoli |
3 12 1923 |
America (1908) |
|
Contrino Calogera |
w |
40 |
|
Palermo |
27 8 1913 |
San Giorgio |
|
Contrino Maria |
s |
21 |
|
Palermo |
10 9 1909 |
San Giovanni |
|
Contrino Giuseppe |
24 |
18 8 1906 |
Napoli |
1 9 1906 |
Indiana |
|
|
Contrino Giuseppe |
m |
34 |
18 8 1906 |
Napoli |
1 9 1906 |
Indiana |
|
Contrino Salvatore |
s |
12 |
|
Palermo |
30 9 1911 |
San Giovanni |
|
Costa Calogero |
s |
18 |
|
Palermo |
12 7 1913 |
Calabria |
|
Costanza Calogero |
m |
23 |
|
Palermo |
1 7 1913 |
San Giorgio |
|
Costanza Gaetano |
3 |
|
Palermo |
1 12 1920 |
Providence |
|
|
Costanza Gaetano |
s |
24 |
|
Napoli |
13 7 1913 |
Europa |
|
Costanza Gioacchino |
s |
25 |
|
Palermo |
20 3 1911 |
San Giorgio |
|
Costanza Giovanni |
m |
39 |
|
Palermo |
22 3 1914 |
Perugia |
|
Crapanzano Angela |
m |
32 |
|
Palermo |
8 10 1909 |
Italia |
|
Crapanzano Antonio |
m |
54 |
|
Napoli |
20 6 1902 |
Phoenicia |
|
Crapanzano Domenico |
/ |
24 |
2 8 1906 |
Palermo |
16 8 1906 |
Calabria |
|
Crapanzano Domenico |
m |
31 |
|
Palermo |
10 6 1913 |
Berlin |
|
Crapanzano Francesca |
s |
18 |
|
Napoli |
20 6 1902 |
Phoenicia |
|
Crapanzano Francisco |
s |
22 |
|
Palermo |
4 8 1906 |
Algeria (1891) |
|
Crapanzano Giuseppe |
w |
80 |
|
Napoli |
6 1 1921 |
Regina d'Italia |
|
Crapanzano Luigi |
m |
40 |
|
Palermo |
11 4 1914 |
Italia |
|
Crapanzano Luigia |
w |
50 |
|
Napoli |
6 1 1921 |
Regina d'Italia |
|
Criscenzo Lorenzo |
m |
39 |
|
Palermo |
26 2 1911 |
San Giovanni |
|
Criscenzo Lorenzo |
m |
42 |
|
Palermo |
24 7 1913 |
San Guglielmo |
|
Criscenzo Lorenzo |
u |
39 |
|
Palermo |
10 6 1912 |
San Guglielmo |
|
Cucchiara B. Angela |
m |
21 |
|
Napoli |
9 9 1922 |
Conte Rosso |
|
Cucchiara Angelo |
s |
21 |
|
Palermo |
2 10 1907 |
Principe di Piemonte |
|
Cucchiara Antonio |
s |
13 |
|
Palermo |
2 3 1914 |
Calabria |
|
Cucchiara Calogero |
m |
26 |
|
Palermo |
29 9 1910 |
San Giorgio |
|
Cucchiara Fortunato |
m |
38 |
|
Palermo |
2 3 1914 |
Calabria |
|
Cucchiara Fortunato |
m |
30 |
16 5 1907 |
Palermo |
3 6 1907 |
Algeria (1891) |
|
Cucchiara Fortunato |
m |
30 |
2 8 1906 |
Palermo |
16 8 1906 |
Calabria |
|
Cucchiara Gaetano |
m |
27 |
|
Palermo |
26 2 1911 |
San Giovanni |
|
Cucchiara Giuseppe |
m |
27 |
|
Palermo |
24 6 1923 |
Providence |
|
Cucchiara Liborio |
s |
17 |
|
Napoli |
5 10 1923 |
Guglielmo Peirce |
|
Cumbo Calogera |
m |
19 |
10 5 1906 |
Palermo |
27 5 1906 |
Perugia |
|
Cuntreri Rosario |
s |
20 |
|
Palermo |
27 12 1913 |
Calabria |
|
Cuschera Concetta |
s |
3 |
|
Palermo |
2 3 1914 |
Calabria |
|
Cuschera Gerlando |
0 |
|
Palermo |
2 3 1914 |
Calabria |
|
|
Cuschera Gerlando |
s |
25 |
|
Napoli |
5 7 1921 |
Duca d'Aosta |
|
Cusumano Biagio |
m |
43 |
|
Palermo |
8 4 1910 |
Calabria |
|
Cusumano Domenico |
m |
33 |
25 3 1907 |
Napoli |
9 4 1907 |
Luisiana |
|
Cusumano Giuseppa |
m |
19 |
|
Palermo |
4 12 1913 |
San Guglielmo |
|
Cognome e nome |
Età |
Partenza |
porto |
arrivo |
Nave da viaggio |
|
|
last name and name |
age |
departure |
i bring |
arrival |
Ship of trip |
|
|
Daniele Calogero |
m |
53 |
|
Napoli |
20 1 1923 |
Giuseppe Verdi |
|
Daniele Calogero |
m |
42 |
|
Palermo |
27 8 1913 |
San Giorgio |
|
Daniele Calogero |
m |
50 |
|
Palermo |
23 12 1919 |
Patria |
|
Di Caro Luigi |
s |
26 |
|
Palermo |
27 5 1911 |
Sant'Anna |
|
D'Oro Anna |
s |
44 |
|
Palermo |
3 2 1921 |
Sofia |
|
D'Oro Gaetano |
s |
17 |
14 6 1907 |
Palermo |
30 6 1907 |
Perugia |
|
D'Oro Gaetano |
m |
24 |
|
Palermo |
25 1 1914 |
San Guglielmo |
|
D'Oro Onofria |
m |
25 |
|
Palermo |
15 6 1908 |
Algeria (1891) |
|
D'Oro Pietro |
s |
23 |
23 10 1906 |
Napoli |
11 11 1906 |
Montevideo |
|
Di Grazio Angelo |
m |
40 |
20 3 1907 |
Napoli |
6 4 1907 |
Algeria (1891) |
|
Di Miceli Calogero |
s |
26 |
|
Palermo |
7 7 1920 |
Madonna |
|
Di Miceli Giuseppe |
m |
33 |
10 5 1906 |
Palermo |
27 5 1906 |
Perugia |
|
Di Miceli Giuseppe |
m |
36 |
|
Palermo |
21 5 1909 |
Calabria |
|
Di Miceli Nicolò |
s |
25 |
|
Palermo |
10 4 1911 |
San Giovanni |
|
Di Nolfo Anna |
s |
17 |
5 1 1907 |
Napoli |
18 1 1907 |
Moltke |
|
Di Nolfo Cristoforo |
s |
17 |
|
Palermo |
19 4 1910 |
Re D'Italia |
|
Di Nolfo Gerlando |
m |
24 |
18 8 1906 |
Napoli |
1 9 1906 |
Indiana |
|
Di Nolfo Gerlando |
s |
19 |
12 11 1906 |
Palermo |
28 11 1906 |
Napolitan Prince |
|
Di Nolfo Gerlando |
s |
27 |
12 11 1906 |
Palermo |
28 11 1906 |
Napolitan Prince |
|
Di Nolfo Giuseppe |
s |
16 |
|
Palermo |
30 8 1907 |
Perugia |
|
Di Nolfo Michele |
m |
22 |
18 8 1906 |
Napoli |
1 9 1906 |
Indiana |
|
Di Rocco Pietro |
s |
19 |
|
Palermo |
4 12 1913 |
San Guglielmo |
|
Di Rosa Candido |
/ |
43 |
|
Palermo |
9 4 1914 |
Cincinnati |
|
Di Stefano Antonio |
s |
27 |
|
Palermo |
4 10 1910 |
Sant'Anna |
|
Distefano Pasquale |
s |
20 |
|
Palermo |
4 8 1906 |
Algeria (1891) |
|
Di Stefano Antonio |
m |
53 |
|
Napoli |
1 10 1923 |
Presidente Wilson |
|
Di Stefano Calogero |
s |
64 |
|
Palermo |
21 1 1921 |
Patria |
|
Di Stefano Giosuè |
s |
24 |
18 8 1906 |
Napoli |
1 9 1906 |
Indiana |
|
Di Stefano Giuseppe |
s |
30 |
|
Palermo |
29 3 1909 |
Calabria |
|
Di Stefano Giuseppe |
s |
33 |
|
Palermo |
27 5 1911 |
Sant'Anna |
|
Di Stefano Rosa |
m |
31 |
|
Palermo |
23 12 1919 |
Patria |
|
Di Stefano Vincenzo |
s |
24 |
|
Palermo |
11 5 1911 |
Italia |
|
Drago Francesca |
m |
21 |
|
Palermo |
5 1 1921 |
Braga |
|
Dunicelli Giuseppe |
m |
33 |
8 4 1907 |
Napoli |
27 4 1907 |
Leon XIII |
|
Cognome e nome |
Età |
Partenza |
porto |
arrivo |
Nave da viaggio |
|
|
last name and name |
age |
departure |
i bring |
arrival |
Ship of trip |
|
|
Fabiano Carmelo |
s |
21 |
18 8 1906 |
Napoli |
1 9 1906 |
Indiana |
|
Failla Gerlando |
m |
29 |
|
Palermo |
20 3 1911 |
San Giorgio |
|
Failla Giovanna |
m |
18 |
|
Napoli |
16 9 1913 |
Venezia |
|
Failla Raimondo |
m |
29 |
|
Palermo |
1 9 1910 |
San Giovanni |
|
Failla Salvatore |
m |
35 |
|
Palermo |
15 8 1910 |
Duca degli Abruzzi |
|
Failla Salvatore |
m |
33 |
|
Napoli |
10 8 1907 |
Buenos Aires |
|
Fallea Antonia |
m |
48 |
|
Palermo |
14 6 1911 |
San Giorgio |
|
Fanara Antonino |
m |
37 |
|
Palermo |
12 11 1920 |
Belvedere |
|
Fanara Arcangela |
m |
32 |
|
Palermo |
4 8 1906 |
Algeria (1891) |
|
Fanara Carmelo |
/ |
/ |
14 6 1907 |
Palermo |
30 6 1907 |
Perugia |
|
Fanara Francesca |
w |
48 |
|
Palermo |
28 9 1907 |
San Giorgio |
|
Fanara Francesca |
w |
44 |
|
Palermo |
23 10 1909 |
San Giovanni |
|
Fanara Giuseppe |
s |
24 |
|
Palermo |
10 6 1910 |
San Giorgio |
|
Fanara Libertino |
s |
27 |
23 5 1907 |
Palermo |
8 6 1907 |
Calabria |
|
Fanara Pasquale |
s |
24 |
30 1 1907 |
Napoli |
14 2 1907 |
Konig Albert |
|
Fanello Carmelo |
s |
23 |
18 4 1906 |
Palermo |
3 5 1906 |
Nord America |
|
Fanello Rosario |
m |
35 |
|
Palermo |
18 8 1923 |
Dante Alighieri |
|
Ferrante Calogero |
/ |
30 |
18 8 1906 |
Napoli |
1 9 1906 |
Indiana |
|
Ferrante Giacomo |
s |
26 |
|
Palermo |
26 2 1911 |
Calabria |
|
Ferrante Salvatore |
m |
27 |
|
Palermo |
26 2 1911 |
Calabria |
|
Ferraro Anna |
m |
45 |
|
Napoli |
28 9 1921 |
Taormina |
|
Figliola Onofrio |
m |
28 |
18 4 1906 |
Palermo |
3 5 1906 |
Nord America |
|
Filorizzo Carmela |
2 |
|
Palermo |
23 3 1911 |
Cretic |
|
|
Filorizzo Giuseppa |
s |
15 |
|
Palermo |
28 10 1920 |
Patria |
|
Filorizzo Giuseppa |
6 |
|
Palermo |
23 3 1911 |
Cretic |
|
|
Filorizzo Giuseppa |
s |
15 |
|
Palermo |
27 10 1920 |
Madonna |
|
Filorizzo Ignazio |
m |
31 |
|
Palermo |
22 4 1909 |
Perugia |
|
Fradella Carmela |
m |
43 |
|
Palermo |
15 6 1921 |
Columbia |
|
Fradella Filippo |
m |
26 |
|
Palermo |
1 9 1910 |
San Giovanni |
|
Fradella Leonarda |
m |
23 |
|
Palermo |
27 12 1913 |
Calabria |
|
Fradella Salvatore |
m |
48 |
|
Palermo |
22 4 1911 |
Calabria |
|
Fradella Onofrio |
s |
24 |
|
Napoli |
15 4 1910 |
Indiana |
|
Cognome e nome |
Età |
Partenza |
porto |
arrivo |
Nave da viaggio |
|
|
last name and name |
age |
departure |
i bring |
arrival |
Ship of trip |
|
|
Gaglio Bartolo |
m |
38 |
|
Palermo |
18 8 1923 |
Dante Alighieri |
|
Gaglio Bartolomeo |
m |
25 |
|
Palermo |
16 11 1910 |
San Giorgio |
|
Gaglio Calogero |
m |
26 |
|
Palermo |
1 5 1909 |
Italia |
|
Gaglio Calogero |
m |
30 |
|
Palermo |
3 11 1913 |
Calabria |
|
Gaglio Croce |
s |
17 |
|
Palermo |
16 11 1910 |
San Giorgio |
|
Gaglio Giuseppe |
s |
17 |
|
Palermo |
22 4 1911 |
Calabria |
|
Gaglio Luigi |
1 |
|
Palermo |
3 11 1913 |
Calabria |
|
|
Galiano Antonio |
s |
26 |
|
Palermo |
19 6 1912 |
San Guglielmo |
|
Galiano Antonio |
s |
34 |
|
Napoli |
19 12 1921 |
Regina d'Italia |
|
Galla Carmela |
5 |
|
Palermo |
26 8 1922 |
Patria |
|
|
Galla Domenico |
1 |
|
Palermo |
26 8 1922 |
Patria |
|
|
Galla Lucia |
m |
33 |
|
Napoli |
16 9 1913 |
Venezia |
|
Galla Maria |
s |
38 |
|
Palermo |
26 8 1922 |
Patria |
|
Galla Rosario |
8 |
|
Palermo |
26 8 1922 |
Patria |
|
|
Galla Rosario |
m |
45 |
|
Palermo |
26 8 1922 |
Patria |
|
Gallo Calogera |
s |
23 |
|
Palermo |
29 3 1909 |
Calabria |
|
Gallo Lucia |
m |
34 |
|
Palermo |
16 2 1914 |
Regina d'Italia |
|
Gallo Maria |
m |
56 |
|
Palermo |
23 12 1919 |
Patria |
|
Gandolfo Angela |
w |
40 |
|
Palermo |
28 9 1916 |
Dante Alighieri |
|
Gandolfo Grazia |
s |
23 |
|
Palermo |
16 1 1914 |
Verona |
|
Gargano Angela |
s |
12 |
8 6 1907 |
Napoli |
23 6 1907 |
Indiana |
|
Gargano Francesca |
s |
14 |
8 6 1907 |
Napoli |
23 6 1907 |
Indiana |
|
Gargano Guiseppa |
s |
18 |
8 6 1907 |
Napoli |
23 6 1907 |
Indiana |
|
Gargano Salvatore |
m |
23 |
8 6 1907 |
Napoli |
23 6 1907 |
Indiana |
|
Garraffo Giuseppe |
s |
19 |
|
Palermo |
18 8 1923 |
Dante Alighieri |
|
Garraffo Francesco |
m |
28 |
|
Palermo |
4 10 1920 |
Canada |
|
Gelardi Antonino |
s |
13 |
|
Palermo |
26 9 1913 |
Re D'Italia |
|
Gelardi Carmela |
s |
11 |
|
Palermo |
26 9 1913 |
Re D'Italia |
|
Gelardi Filippo |
s |
16 |
|
Palermo |
26 9 1913 |
Re D'Italia |
|
Gelardi Giuseppe |
/ |
42 |
30 5 1906 |
Palermo |
19 6 1906 |
Il Piemonte |
|
Genuardi Angelo |
s |
22 |
30 5 1906 |
Palermo |
19 6 1906 |
Il Piemonte |
|
Giangreco Rosaria |
m |
32 |
|
Palermo |
16 9 1912 |
San Guglielmo |
|
Giangreco Salvatore |
s |
17 |
|
Palermo |
27 1 1910 |
Italia |
|
Gibilaro Gaetano |
m |
43 |
|
Napoli |
25 7 1919 |
Columbia |
|
Gibilaro Giovanni |
s |
15 |
31 5 1907 |
Palermo |
15 6 1907 |
Italia |
|
Gibilaro Natale |
s |
25 |
|
Palermo |
16 6 1909 |
Regina d'Italia |
|
Giglia Calogero |
m |
46 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Giglia Giuseppa |
s |
17 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Giglia Salvatore |
s |
17 |
|
Palermo |
19 5 1911 |
San Giovanni |
|
Giglia Salvatore |
s |
22 |
|
Palermo |
18 7 1913 |
Barbarossa |
|
Giglia Teresa |
s |
24 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Giglia Vincenzo |
m |
35 |
24 5 1907 |
Napoli |
8 6 1907 |
Germania |
|
Giglia Vincenzo |
m |
41 |
|
Palermo |
22 3 1914 |
Perugia |
|
Giudice Angelo |
/ |
24 |
16 8 1906 |
Palermo |
30 8 1906 |
Italia |
|
Giudice Angelo |
4 |
|
Palermo |
4 12 1913 |
San Guglielmo |
|
|
Giudice Angelo |
m |
21 |
31 5 1907 |
Palermo |
15 6 1907 |
Italia |
|
Giudice Angelo |
m |
25 |
|
Palermo |
24 4 1910 |
Florida |
|
Giudice Angelo |
m |
27 |
|
Napoli |
11 4 1909 |
Roma |
|
Giudice Antonia |
1 |
|
Palermo |
4 12 1913 |
San Guglielmo |
|
|
Graceffa Maria |
s |
28 |
|
Palermo |
13 10 1912 |
San Giorgio |
|
Graceffa Vincenzo |
u |
27 |
|
Palermo |
1 9 1910 |
San Giovanni |
|
Graceffa Vincenzo |
m |
23 |
24 5 1907 |
Napoli |
8 6 1907 |
Germania |
|
Graffeo Calogero |
m |
35 |
|
Napoli |
12 10 1907 |
Antonio Lopez |
|
Graffeo Calogero |
4 |
|
Palermo |
22 11 1910 |
Perugia |
|
|
Graffeo Nicolò |
6 |
|
Palermo |
22 11 1910 |
Perugia |
|
|
Gramaglia Angela |
9 |
|
Palermo |
15 2 1920 |
Patria |
|
|
Gramaglia Emanuele |
w |
70 |
|
Palermo |
15 6 1921 |
Columbia |
|
Gramaglia Emanuele |
4 |
|
Palermo |
15 2 1920 |
Patria |
|
|
Gramaglia Maria |
6 |
|
Palermo |
15 2 1920 |
Patria |
|
|
Gramaglia Rosalia |
m |
22 |
12 6 1907 |
Napoli |
29 6 1907 |
Bulgaria |
|
Gramaglia Rosalia |
1 |
|
Palermo |
15 2 1920 |
Patria |
|
|
Gramaglia Salvatore |
s |
23 |
18 8 1906 |
Napoli |
1 9 1906 |
Indiana |
|
Gramaglia Salvatore |
m |
26 |
|
Palermo |
23 10 1909 |
San Giovanni |
|
Gramaglia Salvatore |
m |
36 |
|
Palermo |
15 2 1920 |
Patria |
|
Gramaglia Salvatore |
/ |
25 |
18 8 1906 |
Napoli |
1 9 1906 |
Indiana |
|
Gramaglia Calogera |
m |
28 |
|
Palermo |
3 2 1921 |
Sofia |
|
Granata Giuseppe |
s |
14 |
|
Palermo |
17 3 1911 |
Virginia |
|
Grano Francesca |
23 |
14 6 1907 |
Palermo |
30 6 1907 |
Perugia |
|
|
Grano Francesca |
m |
27 |
14 6 1907 |
Palermo |
30 6 1907 |
Perugia |
|
Grano Francesca |
m |
41 |
|
Palermo |
19 4 1921 |
Canada |
|
Cognome e nome |
Età |
Partenza |
porto |
arrivo |
Nave da viaggio |
|
|
last name and name |
age |
departure |
i bring |
arrival |
Ship of trip |
|
|
Iacolino Antonio |
m |
33 |
|
Napoli |
27 5 1920 |
Giuseppe Verdi |
|
Iacolino Giovanni |
m |
36 |
|
Napoli |
27 5 1920 |
Giuseppe Verdi |
|
Iacono Francesco |
s |
18 |
|
Palermo |
19 4 1921 |
Canada |
|
Iacono Gennaro |
6 |
|
Palermo |
19 4 1921 |
Canada |
|
|
Iacono Girolamo |
s |
19 |
|
Trieste |
25 11 1919 |
Belvedere |
|
Iacono Girolamo |
s |
28 |
|
Palermo |
19 4 1921 |
Canada |
|
Iacono Giuseppe |
s |
16 |
|
Palermo |
19 4 1921 |
Canada |
|
Iacono Ignazio |
s |
12 |
|
Palermo |
19 4 1921 |
Canada |
|
Jacono Ignazio |
/ |
32 |
18 4 1906 |
Palermo |
3 5 1906 |
Nord America |
|
Imbergamo Antonia |
m |
27 |
|
Napoli |
14 2 1920 |
Giuseppe Verdi |
|
Imbergamo Antonio |
s |
20 |
|
Palermo |
22 10 1913 |
Verona |
|
Imbergamo Calogero |
s |
16 |
5 7 1906 |
Palermo |
20 7 1906 |
Perugia |
|
Imbergamo Calogero |
s |
19 |
|
Palermo |
28 11 1909 |
Italia |
|
Imbergamo Calogero |
s |
16 |
5 7 1906 |
Palermo |
20 7 1906 |
Perugia |
|
Imbergamo Carmelo |
s |
21 |
|
Napoli |
29 9 1921 |
Patria |
|
Imbergamo Giovanna |
s |
26 |
|
Palermo |
15 4 1921 |
Providence |
|
Imbergamo Giovanni |
m |
37 |
|
Napoli |
10 11 1919 |
Madonna |
|
Imbergamo Giovanni |
s |
31 |
|
Palermo |
10 6 1913 |
Berlin |
|
Imbergamo Giovanni |
s |
21 |
|
Palermo |
8 4 1911 |
Perugia |
|
Imbergamo Giuseppa |
m |
53 |
|
Napoli |
7 2 1914 |
Italia |
|
Imbergamo Giuseppe |
s |
17 |
|
Palermo |
22 10 1913 |
Verona |
|
Imbergamo Salvatore |
s |
22 |
|
Palermo |
17 7 1921 |
Providence |
|
Infurna Salvatore |
s |
23 |
18 4 1906 |
Palermo |
3 5 1906 |
Nord America |
|
Insalaco Anna |
s |
21 |
|
Palermo |
19 9 1916 |
Patria |
|
Insalaco Filippa |
s |
17 |
|
Palermo |
19 4 1921 |
Canada |
|
Insalaco Giovanna |
s |
21 |
25 5 1907 |
Palermo |
10 6 1907 |
Nord America |
|
Insalaco Giuseppe |
m |
31 |
14 6 1907 |
Palermo |
30 6 1907 |
Perugia |
|
Insalaco Luigi |
s |
14 |
|
Palermo |
19 9 1916 |
Patria |
|
Insalaco Maria |
m |
33 |
|
Palermo |
19 9 1916 |
Patria |
|
Insalaco Salvatore |
s |
29 |
|
Napoli |
19 9 1919 |
America (1908) |
|
Insalaco Salvatore |
s |
16 |
25 5 1907 |
Palermo |
10 6 1907 |
Nord America |
|
Inzalaso Maria |
s |
16 |
|
Palermo |
10 9 1909 |
San Giovanni |
|
Inzalaco Rosaria |
m |
52 |
|
Palermo |
30 9 1911 |
San Giovanni |
|
Cognome e nome |
Età |
Partenza |
porto |
arrivo |
Nave da viaggio |
|
|
last name and name |
age |
departure |
i bring |
arrival |
Ship of trip |
|
|
Laudicia Alfonsina |
s |
9 |
|
Napoli |
28 9 1921 |
Taormina |
|
Laudicia Alfonso |
s |
16 |
|
Napoli |
28 9 1921 |
Taormina |
|
Laudicia Anna |
1 |
|
Napoli |
28 9 1921 |
Taormina |
|
|
Laudicia Calogero |
10 |
|
Napoli |
28 9 1921 |
Taormina |
|
|
Laudicia Carmela |
5 |
|
Napoli |
28 9 1921 |
Taormina |
|
|
Laudicia Giuseppe |
12 |
|
Napoli |
28 9 1921 |
Taormina |
|
|
Lauria Giuseppa |
m |
35 |
|
Napoli |
29 9 1921 |
Patria |
|
Licata Calogero |
m |
53 |
|
Napoli |
20 8 1923 |
Taormina |
|
Licata Calogero |
m |
43 |
|
Palermo |
23 7 1913 |
Principe di Piemonte |
|
Licata Francesco |
s |
22 |
|
Palermo |
11 5 1912 |
Italia |
|
Licata Gaetano |
s |
23 |
|
Palermo |
8 12 1912 |
San Guglielmo |
|
Licata Giovanni |
m |
39 |
8 4 1907 |
Napoli |
27 4 1907 |
Leon XIII |
|
Licata Giuseppe |
s |
34 |
|
Napoli |
2 3 1923 |
Taormina |
|
Licata Giuseppe |
m |
26 |
16 8 1906 |
Palermo |
30 8 1906 |
Italia |
|
Licata Giuseppe |
s |
23 |
|
Palermo |
8 12 1912 |
San Guglielmo |
|
Licata Leonardo |
m |
37 |
25 3 1907 |
Napoli |
9 4 1907 |
Luisiana |
|
Licata Nicolò |
m |
26 |
31 5 1907 |
Palermo |
15 6 1907 |
Italia |
|
Lombardo Angelo |
m |
38 |
|
Palermo |
26 4 1914 |
Calabria |
|
Lombardo Basilio |
s |
19 |
|
Palermo |
25 1 1913 |
Sant'Anna |
|
Lombardo Gaetano |
m |
37 |
|
Palermo |
15 5 1914 |
Caserta |
|
Lombardo Garibaldi |
s |
25 |
|
Palermo |
21 1 1921 |
Patria |
|
Lombardo Luigi |
m |
51 |
|
Palermo |
20 3 1915 |
Patria |
|
Lombardo Pacardo |
m |
38 |
|
Napoli |
7 10 1913 |
Europa |
|
Lombardo Riccardo |
m |
45 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Longino Giuseppe |
m |
36 |
|
Palermo |
20 3 1911 |
San Giorgio |
|
Lo Bue Salvatore |
m |
32 |
|
Palermo |
10 8 1907 |
Europa |
|
Lo Bue Salvatore |
/ |
32 |
25 5 1907 |
Palermo |
10 6 1907 |
Nord America |
|
Cognome e nome |
Età |
Partenza |
porto |
arrivo |
Nave da viaggio |
|
|
last name and name |
age |
departure |
i bring |
arrival |
Ship of trip |
|
|
Manganella Antonio |
3 |
|
Palermo |
9 9 1911 |
Italia |
|
|
Manganetta Antonino |
s |
21 |
|
Palermo |
25 1 1914 |
San Guglielmo |
|
Manganella Francesca |
0 |
|
Palermo |
9 9 1911 |
Italia |
|
|
Manganella Paolo |
m |
33 |
|
Palermo |
14 6 1911 |
San Giorgio |
|
Maniglia Angelo |
5m |
|
Napoli |
6 1 1921 |
Regina d'Italia |
|
|
Maniglia Angelo |
m |
44 |
|
Napoli |
10 9 1907 |
Germania |
|
Maniglia Angelo |
m |
57 |
|
Palermo |
19 4 1921 |
Canada |
|
Maniolla Anna |
s |
25 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Maniglia Antonia |
s |
24 |
|
Palermo |
2 8 1910 |
San Giorgio |
|
Maniglia Calogera |
m |
47 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Maniglia Gerlando |
4 |
|
Napoli |
6 1 1921 |
Regina d'Italia |
|
|
Maniglia Giuseppe |
m |
20 |
|
Palermo |
15 2 1920 |
Patria |
|
Maniglia Salvatore |
s |
23 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Maniglia Salvatore |
s |
28 |
|
Genova |
25 10 1910 |
Europa |
|
Maniglia Teresa |
m |
36 |
|
Palermo |
30 10 1913 |
Principe di Piemonte |
|
Marchese Antonio |
m |
51 |
|
Palermo |
14 8 1907 |
Italia |
|
Marchese Calogera |
s |
23 |
|
Napoli |
26 12 1908 |
Barbarossa |
|
Marchese Calogera |
s |
23 |
24 5 1907 |
Napoli |
8 6 1907 |
Germania |
|
Marchese Calogera |
s |
23 |
|
Palermo |
23 10 1909 |
San Giovanni |
|
Marchese Calogero |
m |
32 |
|
Palermo |
10 11 1919 |
Madonna |
|
Marchese Calogero |
m |
26 |
|
Napoli |
16 9 1913 |
Venezia |
|
Marchese Carmelo |
m |
37 |
|
Palermo |
21 7 1913 |
Mendoza |
|
Marchese Carmelo |
m |
28 |
|
Palermo |
7 8 1909 |
San Giorgio |
|
Marchese Stefana |
s |
21 |
24 5 1907 |
Napoli |
8 6 1907 |
Germania |
|
Marchese Stefano |
m |
27 |
|
Napoli |
16 9 1913 |
Venezia |
|
Marchica Giuseppe |
m |
29 |
|
Napoli |
19 9 1923 |
Giulio Cesare |
|
Maria Salvatore |
s |
10 |
|
Palermo |
15 2 1920 |
Patria |
|
Maria Santo |
s |
4 |
|
Palermo |
15 2 1920 |
Patria |
|
Marotta Antonio |
s |
18 |
22 10 1906 |
Palermo |
8 11 1906 |
Sicilian Prince |
|
Marotta Pasquale |
s |
16 |
|
Napoli |
25 3 1908 |
Hamburg |
|
Marotta Rosario |
s |
22 |
|
Napoli |
6 8 1907 |
Hamburg |
|
Marrone Antonia |
s |
4 |
|
Palermo |
24 7 1913 |
San Guglielmo |
|
Marrone Calogero |
s |
5 |
|
Palermo |
5 12 1913 |
Ivernia |
|
Marrone Calogero |
s |
12 |
|
Palermo |
1 5 1909 |
Italia |
|
Marrone Calogero |
m |
56 |
|
Palermo |
25 1 1913 |
Sant'Anna |
|
Marrone Calogero |
m |
26 |
|
Palermo |
7 5 1913 |
Verona |
|
Marrone Filippa |
s |
14 |
|
Palermo |
25 1 1913 |
Sant'Anna |
|
Marrone Gaetano |
s |
16 |
|
Napoli |
22 11 1923 |
Guglielmo Peirce |
|
Marrone Giovan Battista |
m |
27 |
26 4 1907 |
Palermo |
13 5 1907 |
Indiana |
|
Marrone Giovanni |
m |
24 |
|
Palermo |
8 7 1920 |
Belvedere |
|
Marrone Giuseppe |
m |
23 |
14 6 1907 |
Palermo |
30 6 1907 |
Perugia |
|
Marrone Giuseppe |
m |
25 |
|
Palermo |
29 3 1909 |
Calabria |
|
Marrone Ignazio |
s |
18 |
26 4 1907 |
Palermo |
13 5 1907 |
Indiana |
|
Marrone Michele |
m |
30 |
17 5 1906 |
Palermo |
7 10 1906 |
Città di Genova |
|
Marrone Paola |
s |
6 |
|
Palermo |
5 12 1913 |
Ivernia |
|
Marrone Paola |
7 |
|
Palermo |
24 7 1913 |
San Guglielmo |
|
|
Marrone Salvatore |
s |
30 |
|
Napoli |
23 8 1923 |
Conte Rosso |
|
Marturana Giuseppe |
/ |
26 |
18 8 1906 |
Napoli |
1 9 1906 |
Indiana |
|
Marullo Gerlando |
s |
23 |
|
Napoli |
29 6 1904 |
Lombardia |
|
Matina Antonia |
m |
49 |
|
Palermo |
18 8 1910 |
Regina d'Italia |
|
Matina Antonio |
s |
19 |
|
Napoli |
10 9 1907 |
Montserrat |
|
Matina Calogero |
s |
11 |
|
Palermo |
17 8 1910 |
Italia |
|
Matina Carmelo |
m |
33 |
|
Palermo |
16 9 1910 |
Calabria |
|
Matina Gaetana |
s |
2 |
|
Palermo |
17 8 1910 |
Italia |
|
Matina Gaetano |
s |
8 |
|
Palermo |
17 8 1910 |
Italia |
|
Matina Giovanni |
/ |
36 |
17 5 1906 |
Palermo |
7 10 1906 |
Città di Genova |
|
Matina Giuseppe |
s |
18 |
|
Palermo |
6 10 1923 |
Dante Alighieri |
|
Matina Ignazio |
s |
14 |
|
Palermo |
17 8 1910 |
Italia |
|
Matina Salvatore |
s |
4 |
|
Palermo |
17 8 1910 |
Italia |
|
Matina Serafina |
s |
17 |
|
Napoli |
29 9 1921 |
Patria |
|
Mazza Rosa |
m |
35 |
|
Palermo |
5 3 1920 |
Canada |
|
Melluzzo Girolama |
m |
27 |
|
Palermo |
5 3 1920 |
Canada |
|
Mendola Giacomo |
m |
37 |
|
Palermo |
16 11 1910 |
San Giorgio |
|
Mendolia Calogero |
s |
22 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Mendolia Carmelo |
s |
16 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Mendolia Francesco |
s |
10 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Mendolia Giuseppe |
s |
19 |
|
Palermo |
19 5 1911 |
San Giovanni |
|
Mendolia Salvatore |
s |
18 |
|
Palermo |
7 2 1914 |
Italia |
|
Messina Eugenio |
m |
30 |
|
Palermo |
27 1 1910 |
Italia |
|
Messina Salvatore |
s |
23 |
|
Palermo |
29 9 1910 |
San Giorgio |
|
Miccichè Francesco |
s |
32 |
|
Palermo |
26 9 1913 |
Re d'Italia |
|
Miccichè Rosa |
s |
23 |
|
Palermo |
14 12 1914 |
Patria |
|
Miccichè Rosalia |
s |
6 |
|
Palermo |
26 9 1913 |
Re d'Italia |
|
Miceli Angelo |
13 |
|
Palermo |
26 12 1908 |
Barbarossa |
|
|
Miceli Angelo |
s |
11 |
10 6 1906 |
Palermo |
25 6 1906 |
Sicilian Prince |
|
Miceli Calcedonia |
s |
26 |
|
Napoli |
25 9 1913 |
Prinzess Irene |
|
Miceli Calogero |
9 |
|
Napoli |
26 12 1908 |
Barbarossa |
|
|
Miceli Francesco |
m |
44 |
|
Palermo |
11 2 1906 |
Sicilian Prince |
|
Miceli Francesco |
m |
49 |
|
Palermo |
20 3 1911 |
San Giorgio |
|
Miceli Gaetano |
m |
32 |
30 5 1906 |
Palermo |
19 6 1906 |
Il Piemonte |
|
Miceli Gaetano |
m |
33 |
|
Palermo |
31 10 1907 |
San Giovanni |
|
Miceli Gaetano |
s |
7 |
|
Napoli |
26 12 1908 |
Barbarossa |
|
Miceli Gaetano |
s |
23 |
3 8 1906 |
Palermo |
24 8 1906 |
Sannio |
|
Miceli Gaetano |
m |
32 |
30 8 1906 |
Palermo |
14 9 1906 |
Perugia |
|
Miceli Gaetano |
m |
37 |
|
Palermo |
22 3 1913 |
Principe di Piemonte |
|
Miceli Gerlando |
m |
36 |
|
Palermo |
4 8 1906 |
Algeria (1891) |
|
Miceli Giuseppe |
s |
26 |
|
Palermo |
24 6 1923 |
Providence |
|
Miceli Giuseppa |
m |
30 |
|
Palermo |
26 9 1913 |
Re d'Italia |
|
Miceli Giuseppe |
s |
13 |
10 6 1906 |
Palermo |
25 6 1906 |
Sicilian Prince |
|
Miceli Orlando |
/ |
36 |
23 7 1906 |
Napoli |
10 8 1906 |
Antonio Lopez |
|
Miceli Rosa |
s |
13 |
|
Napoli |
26 12 1908 |
Barbarossa |
|
Miceli Rosalia |
s |
15 |
|
Palermo |
11 2 1906 |
Sicilian Prince |
|
Miceli Salvatore |
s |
11 |
|
Napoli |
26 12 1908 |
Barbarossa |
|
Mila Margherita |
m |
36 |
|
Napoli |
3 8 1921 |
Dante Alighieri |
|
Milazzo Diego |
m |
28 |
5 7 1906 |
Palermo |
20 7 1906 |
Perugia |
|
Minio Isabella |
m |
22 |
|
Napoli |
20 9 1922 |
Colombo |
|
Montalbano Angelo |
s |
20 |
27 6 1906 |
Palermo |
16 7 1906 |
Città di Torino |
|
Montalbano Calogero |
s |
29 |
|
Palermo |
2 10 1907 |
Principe di Piemonte |
|
Montalbano Calogero |
s |
5 |
|
Palermo |
5 3 1920 |
Canada |
|
Montalbano Carmelo |
s |
26 |
27 6 1906 |
Palermo |
16 7 1906 |
Città di Torino |
|
Montalbano Domenico |
m |
31 |
|
Palermo |
12 4 1911 |
Sant'Anna |
|
Montalbano Giuseppe |
m |
37 |
|
Napoli |
23 8 1923 |
Conte Rosso |
|
Montalbano Giuseppe |
m |
33 |
18 8 1906 |
Napoli |
1 9 1906 |
Indiana |
|
Montalbano Maria Antonia |
7 |
|
Palermo |
5 3 1920 |
Canada |
|
|
Montalbano Paolo |
s |
28 |
|
Palermo |
4 8 1906 |
Algeria (1891) |
|
Montalbano Paolo |
s |
44 |
|
Palermo |
27 11 1911 |
Argentina |
|
Montalbano Paolo |
s |
40 |
|
Palermo |
15 6 1908 |
Algeria (1891) |
|
Montalbano Rosalia |
1 |
|
Palermo |
5 3 1920 |
Canada |
|
|
Montalbano Rosario |
u |
30 |
|
Napoli |
23 4 1909 |
Montevideo |
|
Montalbano Rosario |
m |
30 |
|
Napoli |
10 7 1907 |
Montevideo |
|
Montalbano Salvatore |
s |
27 |
|
Palermo |
24 5 1912 |
San Giorgio |
|
Montemurro Rosa |
m |
50 |
14 6 1907 |
Palermo |
30 6 1907 |
Perugia |
|
Morgante Antonia |
s |
17 |
|
Napoli |
29 1 1920 |
Dante Alighieri |
|
Morgante Francesca |
s |
20 |
|
Napoli |
30 4 1921 |
Ferdinando Palasciano |
|
Morgante Francesco |
u |
53 |
|
Palermo |
2 8 1910 |
San Giorgio |
|
Morici Girolama |
s |
16 |
|
Palermo |
1 9 1910 |
San Giovanni |
|
Morici Maria |
s |
19 |
|
Palermo |
10 4 1911 |
San Giovanni |
|
Morici Salvatore |
s |
26 |
|
Palermo |
1 9 1910 |
San Giovanni |
|
Morreale Calogero |
m |
25 |
|
Napoli |
24 12 1908 |
Madonna |
|
Morreale Giuseppe |
m |
27 |
|
Palermo |
10 6 1910 |
San Giorgio |
|
Morreale Antonio |
m |
29 |
|
Palermo |
6 12 1913 |
Italia |
|
Morreale Calogero |
m |
23 |
21 5 1907 |
Palermo |
7 6 1907 |
Francesca |
|
Morreale Calogero |
m |
30 |
|
Palermo |
21 7 1913 |
Mendoza |
|
Morreale Calogero |
s |
22 |
|
Palermo |
30 7 1920 |
Patria |
|
Morreale Calogero |
m |
27 |
|
Palermo |
21 12 1910 |
Re d'Italia |
|
Morreale Carmelo |
m |
28 |
25 4 1907 |
Palermo |
15 5 1907 |
Italia |
|
Morreale Carmelo |
m |
30 |
|
Palermo |
11 7 1909 |
Luisiana |
|
Morreale Giuseppe |
m |
31 |
|
Palermo |
8 7 1920 |
Belvedere |
|
Morreale Maria |
m |
29 |
|
Palermo |
11 6 1920 |
Patria |
|
Morreale Marianna |
m |
21 |
|
Palermo |
1 12 1920 |
Providence |
|
Morreale Pietro |
m |
25 |
|
Palermo |
16 1 1914 |
Verona |
|
Moscato Salvatore |
s |
23 |
18 6 1907 |
Palermo |
2 7 1907 |
Sofia Hohenberg |
|
Cognome e nome |
Età |
Partenza |
porto |
arrivo |
Nave da viaggio |
|
|
last name and name |
age |
departure |
i bring |
arrival |
Ship of trip |
|
|
Nica Diego |
s | 26 | Napoli | 20 4 1920 | Re d'Italia | |
|
Nica Diego |
s | 19 | Palermo | 27 12 1913 | Calabria | |
|
Nicolosi Giuseppe |
s | 33 | 6 4 1905 | Palermo | 21 4 1905 | Lombardia |
|
Nicosia Giulia |
11 | 18 6 1906 | Palermo | 6 7 1906 | Giulia | |
|
Nicosia Giuseppa |
s | 16 | Palermo | 19 9 1916 | Patria | |
|
Nicosia Salvatore |
s | 8 | Palermo | 19 9 1916 | Patria | |
|
Nicotra Carmela Fiorello |
m | 21 | Palermo | 24 9 1909 | Perugia | |
|
Nicotra Giuseppe |
s | 25 | Palermo | 1 9 1910 | San Giovanni | |
|
Nicotra Luigi |
m | 43 | Napoli | 22 8 1922 | Giulio Cesare | |
|
Nicotra Luigi |
m | 34 | Napoli | 18 5 1913 | Prinzess Irene | |
|
Nicotra Pirrone Luigi |
m | 32 | Palermo | 10 4 1911 | San Giovanni | |
|
Nicotra Michele |
m | 33 | Palermo | 22 7 1907 | Algeria (1891) | |
|
Nicotra Salvatore |
m | 29 | Palermo | 21 6 1911 | Cretic | |
|
Nicotra Salvatore |
s | 3 | Palermo | 7 8 1913 | Prinzess Irene | |
|
Nobile Angelo |
m | 28 | Napoli | 29 9 1921 | Patria | |
|
Nobile Calogero |
m | 33 | Napoli | 20 1 1920 | Regina d'Italia | |
|
Nobile Carmela |
5 | Palermo | 23 12 1919 | Patria | ||
|
Nobile Carmela |
m | 28 | Palermo | 26 8 1922 | Patria | |
|
Nobile Domenico |
s | 23 | Palermo | 18 8 1910 | Regina d'Italia | |
|
Nobile Domenico |
m | 33 | Palermo | 30 7 1920 | Patria | |
|
Nobile Giuseppe |
s | 28 | Palermo | 1 9 1910 | San Giovanni | |
|
Nobile Giuseppe |
m | 35 | Palermo | 22 4 1914 | San Guglielmo | |
|
Nobile Salvatore |
s | 25 | Palermo | 10 4 1911 | San Giovanni | |
|
Nobile Salvatore |
s | 33 | Napoli | 10 11 1919 | Madonna | |
|
Nobile Vincenza |
m | 25 | Napoli | 6 1 1921 | Regina d'Italia | |
|
Novara Rosa |
s | 34 | Napoli | 25 9 1913 | Prinzess Irene | |
|
Cognome e nome |
Età |
Partenza |
porto |
arrivo |
Nave da viaggio |
|
|
last name and name |
age |
departure |
i bring |
arrival |
Ship of trip |
|
|
Obiso Calogero |
/ | / | 8 4 1907 | Napoli | 27 4 1907 | Leon XIII |
|
Cognome e nome |
Età |
Partenza |
porto |
arrivo |
Nave da viaggio |
|
|
last name and name |
age |
departure |
i bring |
arrival |
Ship of trip |
|
|
Pace Emanuele |
m | 33 | 5 10 1906 | Palermo | 21 10 1906 | Liguria |
|
Pace Giuseppe |
s | 18 | Napoli | 12 5 1921 | Duca degli Abruzzi | |
|
Pace Salvatore |
m | 46 | Palermo | 18 10 1907 | Italia | |
|
Pagano Salvatore |
m | 33 | Palermo | 23 3 1911 | Cretic | |
|
Palermo Filippo |
s | 22 | 18 4 1906 | Palermo | 3 5 1906 | Nord America |
|
Palermo Filippo |
s | 12 | Napoli | 13 3 1909 | Antonio Lopez | |
|
Palermo Francesca |
m | 18 | 25 3 1907 | Napoli | 9 4 1907 | Luisiana |
|
Palumbo Antonio |
25 | 7 3 1907 | Palermo | 26 3 1907 | Italia | |
|
Palumbo Carmela |
m | 26 | Napoli | 29 9 1921 | Patria | |
|
Palumbo Giuseppa |
5 | Palermo | 22 1 1914 | Perugia | ||
|
Palumbo Giuseppe |
s | 21 | Palermo | 14 6 1911 | San Giorgio | |
|
Palumbo Giuseppe |
m | 30 | Napoli | 29 9 1921 | Patria | |
|
Palumbo Giuseppe |
s | 24 | 6 6 1913 | Palermo | 19 6 1913 | Italia |
|
Palumbo Matteo |
s | 16 | Palermo | 11 6 1920 | Patria | |
|
Palumbo Rosalia |
1 | Napoli | 29 9 1921 | Patria | ||
|
Palumbo Vincenzo |
s | 22 | Palermo | 22 3 1914 | Perugia | |
|
Palumbo Piccionello |
m | 36 | Palermo | 4 4 1910 | S. Giovanni | |
|
Panarelli Raffaele |
m | 34 | Palermo | 10 4 1911 | S. Giovanni | |
|
Panarelli Salvatore |
u | 22 | Palermo | 13 11 1911 | San Guglielmo | |
|
Papia Calogera |
m | 36 | Napoli | 29 1 1920 | Dante Alighieri | |
|
Papia Calogera |
m | 26 | 16 8 1906 | Palermo | 30 8 1906 | Italia |
|
Papia Calogero |
11 | Napoli | 29 1 1920 | Dante Alighieri | ||
|
Papia Carmelo |
s | 23 | 18 4 1906 | Palermo | 3 5 1906 | Nord America |
|
Papia Onofrio |
m | 27 | 2 8 1906 | Palermo | 10 8 1906 | Calabria |
|
Papia Salvatore |
s | 6 | Napoli | 29 1 1920 | Dante Alighieri | |
|
Papia Stefano |
s | 14 | Napoli | 29 1 1920 | Dante Alighieri | |
|
Parlato Antonio |
s | 18 | 18 8 1906 | Napoli | 1 9 1906 | Indiana |
|
Parlato Concetta |
s | 16 | Palermo | 2 5 1910 | Regina d'Italia | |
|
Parlato Concetta |
s | 16 | Palermo | 17 5 1910 | Martha Washington | |
|
Passarello Melchiorre |
m | 44 | Napoli | 25 3 1908 | Hamburg | |
|
Patti Calogero |
s | 29 | Palermo | 18 3 1914 | San Guglielmo | |
|
Patti Camilla |
m | 25 | Palermo | 23 12 1919 | Patria | |
|
Patti Francesca |
6 | Palermo | 15 2 1920 | Patria | ||
|
Patti Giuseppe |
9 | Palermo | 15 2 1920 | Patria | ||
|
Patti Nicolò |
8 | Palermo | 15 2 1920 | Patria | ||
|
Patti Rosaria |
11 | Palermo | 15 2 1920 | Patria | ||
|
Pecoraro Antonio |
m | 22 | Palermo | 22 3 1913 | Principe di Piemonte | |
|
Pecoraro Calogera |
m | 22 | Palermo | 18 8 1910 | Regina d'Italia | |
|
Pecoraro Calogera |
m | 29 | Trieste | 21 8 1910 | Martha Washington | |
|
Percontra Angelo |
m | 45 | Palermo | 29 5 1915 | Italia | |
|
Perillo Carmelo |
s | 23 | Napoli | 6 8 1911 | Luisiana | |
|
Peritore Rosario |
2 | Trieste | 21 8 1910 | Martha Washington | ||
|
Piazza Angelo |
m | 30 | Palermo | 2 3 1914 | Calabria | |
|
Piazza Calogero |
s | 22 | Napoli | 10 7 1907 | Montevideo | |
|
Piazza Croce |
1 | Palermo | 1 12 1910 | Regina d'Italia | ||
|
Piazza Francesco |
m | 30 | Palermo | 10 6 1912 | San Guglielmo | |
|
Pirrera Antonino |
m | 34 | Palermo | 7 5 1914 | Patria | |
|
Pirrera Calogero |
s | 17 | Palermo | 15 4 1921 | Providence | |
|
Pirrera Francesco |
m | 33 | Palermo | 3 4 1914 | Regina d'Italia | |
|
Piscopo Antonia |
m | 29 | Napoli | 19 9 1923 | Giulio Cesare | |
|
Piscopo Assunta |
s | 34 | Napoli | 8 7 1923 | Guglielmo Peirce | |
|
Piscopo Calogero |
m | 26 | Palermo | 22 4 1911 | Calabria | |
|
Piscopo Giulio |
s | 39 | Napoli | 8 7 1923 | Guglielmo Peirce | |
|
Piscopo Giuseppa |
s | 31 | Napoli | 8 7 1923 | Guglielmo Peirce | |
|
Piscopo Giuseppa |
m | 35 | Palermo | 9 5 1924 | Giuseppe Verdi | |
|
Piscopo Mariantonia |
s | 14 | 16 8 1906 | Palermo | 30 8 1906 | Italia |
|
Piscopo Teresa |
m | 40 | Palermo | 19 4 1921 | Canada | |
|
Piscopo Vincenzo |
/ | 36 | 16 8 1906 | Palermo | 30 8 1906 | Italia |
|
Pitruzzella Giuseppe |
s | 27 | Palermo | 9 10 1920 | Dante Alighieri | |
|
Pitruzzella Maria |
s | 23 | Palermo | 20 1 1921 | Dante Alighieri | |
|
Pletto Pietro |
m | 28 | Palermo | 24 6 1913 | Stampalia | |
|
Presti Giuseppe |
s | 21 | Palermo | 3 10 1910 | Perugia | |
|
Presti Luciano |
m | 28 | Napoli | 18 4 1911 | Oceania | |
|
Priolo Angelo |
s | 18 | Palermo | 1 9 1910 | San Giovanni | |
|
Priolo Calogero |
m | 45 | Palermo | 9 9 1911 | Italia | |
|
Priolo Giuseppe |
s | 16 | Palermo | 9 9 1911 | Italia | |
|
Provenzani Angela |
s | 22 | Palermo | 26 10 1912 | Stampalia | |
|
Provenzani Rosaria |
s | 13 | Napoli | 10 7 1907 | Montevideo | |
|
Puccio Angela |
3 | Napoli | 23 4 1909 | Montevideo | ||
|
Puccio Antonino |
s | 23 | 12 6 1907 | Napoli | 29 6 1907 | Bulgaria |
|
Puccio Carmela |
w | 19 | Napoli | 27 5 1910 | Madonna | |
|
Puccio Domenico |
m | 28 | Palermo | 22 3 1914 | Perugia | |
|
Puccio Maria |
5 | Napoli | 23 4 1909 | Montevideo | ||
|
Puccio Melchiorre |
9 | Napoli | 23 4 1909 | Montevideo | ||
|
Pullara Anna |
m | 33 | Napoli | 25 9 1913 | Prinzess Irene | |
|
Pullara Assunta |
s | 29 | Napoli | 25 9 1913 | Prinzess Irene | |
|
Pullara Assunta |
/ | 27 | Palermo | 29 6 1911 | Venezia | |
|
Pullara Calogera |
m | 26 | Palermo | 23 3 1911 | Cretic | |
|
Pullara Giacomo |
s | 21 | Palermo | 4 10 1920 | Canada | |
|
Pullara Giuseppe |
s | 22 | Palermo | 15 4 1921 | Providence | |
|
Pullara Maria Carmela |
m | 49 | Palermo | 1 5 1909 | Italia | |
|
Pullara Rosalia |
m | 21 | Palermo | 3 11 1913 | Calabria | |
|
Pullara Salvatore |
m | 37 | Palermo | 22 4 1909 | Perugia | |
|
Pullura Salvatore |
m | 37 | 18 5 1904 | Napoli | 4 6 1904 | Città di Torino |
|
Pullura Salvatore |
/ | 34 | Napoli | 10 9 1909 | San Giovanni | |
|
Cognome e nome |
Età |
Partenza |
porto |
arrivo |
Nave da viaggio |
|
|
last name and name |
age |
departure |
i bring |
arrival |
Ship of trip |
|
|
Quaranta Giovanna |
m | 42 | Palermo | 26 4 1914 | Calabria | |
|
Quaranta Vincenzo |
m | 23 | Palermo | 27 11 1912 | America (1908) | |
|
Cognome e nome |
Età |
Partenza |
porto |
arrivo |
Nave da viaggio |
|
|
last name and name |
age |
departure |
i bring |
arrival |
Ship of trip |
|
|
Rindina Giuseppa |
s | 37 | Palermo | 6 1 1916 | Giuseppe Verdi | |
|
Rindone Angela |
m | 21 | 17 5 1907 | Napoli | 1 6 1907 | Neckar |
|
Rindone Antonino |
s | 22 | Palermo | 23 6 1910 | Venezia | |
|
Rindone Carmela |
s | 16 | Palermo | 20 3 1909 | San Giorgio | |
|
Rindone Carmelo |
s | 22 | Palermo | 22 4 1914 | San Guglielmo | |
|
Rindone Ferdinando |
7 | Palermo | 20 3 1909 | San Giorgio | ||
|
Rindone Giuseppe |
m | 42 | 16 8 1906 | Palermo | 30 8 1906 | Italia |
|
Rindone Giulia |
m | 21 | Palermo | 24 6 1923 | Providence | |
|
Rindone Rosaria |
s | 16 | Palermo | 20 3 1909 | San Giorgio | |
|
Rindone Salvatore |
m | 31 | Palermo | 29 3 1909 | Calabria | |
|
Rizzo Angela |
s | 24 | Palermo | 8 7 1920 | Belvedere | |
|
Rizzo Giuseppe |
m | 34 | Palermo | 20 3 1911 | San Giorgio | |
|
Rizzo Salvatore |
s | 17 | Palermo | 1 9 1910 | San Giovanni | |
|
Romano Calogera |
s | 18 | Palermo | 5 1 1921 | Braga | |
|
Romano Calogera |
/ | 18 | Napoli | 19 12 1920 | Madonna | |
|
Romano Calogero |
m | 37 | Napoli | 19 12 1920 | Madonna | |
|
Romano Calogero |
m | 37 | Palermo | 5 1 1921 | Braga | |
|
Romano Gaspare |
u | 35 | Palermo | 13 6 1913 | San Giovanni | |
|
Romano Gaspare |
m | 32 | Palermo | 21 5 1909 | Calabria | |
|
Romano Gaspare |
m | 36 | Palermo | 24 7 1913 | San Guglielmo | |
|
Romeo Giovanna |
m | 35 | Napoli | 29 6 1904 | Lombardia | |
|
Russello Angela |
7 | Palermo | 14 6 1911 | San Giorgio | ||
|
Russello Angela |
s | 10 | Palermo | 9 9 1911 | Italia | |
|
Russello Anna |
s | 10 | Palermo | 14 6 1911 | San Giorgio | |
|
Russello Antonino |
m | 36 | Palermo | 30 5 1913 | Konig Albert | |
|
Russello Antonino |
s | 30 | Palermo | 3 5 1913 | San Giovanni | |
|
Russello Antonino |
m | 34 | Palermo | 25 4 1913 | Sant'Anna | |
|
Russello Antonio |
s | 24 | Palermo | 22 3 1914 | Perugia | |
|
Russello Antonio |
m | 50 | 16 5 1907 | Palermo | 3 6 1907 | Algeria (1891) |
|
Russello Antonio |
/ | 50 | 18 4 1907 | Napoli | 7 5 1907 | Città di Torino |
|
Russello Baldassare |
s | 16 | Palermo | 4 9 1921 | Providence | |
|
Russello Calogero |
s | 16 | 18 4 1907 | Napoli | 7 5 1907 | Città di Torino |
|
Russello Calogero |
/ | 24 | 7 9 1906 | Palermo | 22 9 1906 | Luisiana |
|
Russello Calogero |
16 | 16 5 1907 | Palermo | 3 6 1907 | Algeria (1891) | |
|
Russello Calogero |
s | 37 | Palermo | 7 1 1920 | Madonna | |
|
Russello Carmela |
m | 24 | Palermo | 9 9 1911 | Italia | |
|
Russello Filippa |
s | 13 | Palermo | 14 6 1911 | San Giorgio | |
|
Russello Filippa |
s | 13 | Palermo | 9 9 1911 | Italia | |
|
Russello Francesco |
m | 42 | 18 4 1907 | Napoli | 7 5 1907 | Città di Torino |
|
Russello Francesco |
m | 43 | 27 4 1907 | Palermo | 14 5 1907 | Lazio |
|
Russello Gaetano |
s | 19 | 16 5 1907 | Palermo | 3 6 1907 | Algeria (1891) |
|
Russello Giuseppa |
s | 17 | Palermo | 6 9 1920 | Belvedere | |
|
Russello Giuseppa |
m | 18 | Palermo | 14 6 1911 | San Giorgio | |
|
Russello Giuseppa |
m | 18 | Palermo | 9 9 1911 | Italia | |
|
Russello Giuseppe |
s | 33 | Napoli | 8 7 1923 | Guglielmo Peirce | |
|
Russello Giuseppe |
m | 42 | Palermo | 22 4 1911 | Calabria | |
|
Russello Luigia |
s | 19 | Palermo | 6 9 1920 | Belvedere | |
|
Russello Rosa |
s | 16 | Palermo | 14 6 1911 | San Giorgio | |
|
Russello Rosa |
s | 16 | Palermo | 9 9 1911 | Italia | |
|
Russello Rosalia |
s | 13 | 18 4 1907 | Napoli | 7 5 1907 | Città di Torino |
|
Russello Stefano |
s | 28 | Napoli | 22 3 1921 | Giuseppe Verdi | |
|
Russotto Michele |
m | 41 | Palermo | 22 3 1914 | Perugia | |
|
Cognome e nome |
Età |
Partenza |
porto |
arrivo |
Nave da viaggio |
|
|
last name and name |
age |
departure |
i bring |
arrival |
Ship of trip |
|
|
Salamone Luigia |
m | 31 | Palermo | 10 11 1919 | Madonna | |
|
Salavius (Salamone) G.ppe |
u | 26 | Palermo | 28 4 1910 | San Giorgio | |
|
Salemi Giuseppa |
w | 50 | Napoli | 17 11 1911 | Moltke | |
|
Salemi Giuseppe |
m | 40 | Palermo | 2 2 1909 | Calabria | |
|
Salemi Giuseppe |
s | 25 | Palermo | 10 11 1919 | Madonna | |
|
Salemi Giuseppe |
s | 23 | Palermo | 23 5 1910 | San Giovanni | |
|
Salemi Giuseppe |
m | 47 | Palermo | 30 10 1913 | Principe di Piemonte | |
|
Salemi Nunzio |
/ | 30 | 16 5 1907 | Palermo | 3 6 1907 | Algeria (1891) |
|
Salvaggio Antonio |
m | 34 | Napoli | 19 12 1920 | Madonna | |
|
Samaritano Giuseppe |
m | 24 | Palermo | 24 4 1911 | Indiana | |
|
Samaritano Ignazio |
m | 24 | Palermo | 27 4 1910 | Oceania | |
|
Samaritano Ignazio |
m | 35 | Palermo | 11 6 1920 | Patria | |
|
Sammartino Angela |
m | 46 | Palermo | 2 5 1910 | Regina d'Italia | |
|
Sammartino Giovanni |
s | 27 | Palermo | 19 4 1921 | Canada | |
|
Sammartino Melchiorre |
s | 34 | Napoli | 10 3 1921 | Dante Alighieri | |
|
Santoro Pietro |
m | 31 | Palermo | 2 3 1914 | Calabria | |
|
Sardo Assunta |
s | 17 | Palermo | 19 4 1921 | Canada | |
|
Savoca Giuseppe |
/ | / | 14 6 1907 | Palermo | 30 6 1907 | Perugia |
|
Savoca Vincenzo |
/ | / | 14 6 1907 | Palermo | 30 6 1907 | Perugia |
|
Scalia Calogero |
m | 61 | Palermo | 23 12 1919 | Patria | |
|
Scalia Francesco |
s | 24 | Palermo | 10 4 1911 | San Giovanni | |
|
Schembri Carmela |
s | 32 | 18 4 1907 | Napoli | 7 5 1907 | Città di Torino |
|
Schembri Carmelo |
m | 25 | Napoli | 3 4 1910 | Principe di Piemonte | |
|
Schembri Francesco |
s | 22 | Palermo | 8 4 1911 | Perugia | |
|
Schembri Gaetano |
m5 | Palermo | 3 4 1913 | San Giorgio | ||
|
Schembri Giuseppa |
4 | Palermo | 3 4 1913 | San Giorgio | ||
|
Schembri Giuseppe |
m7 | Napoli | 3 4 1910 | Principe di Piemonte | ||
|
Schembri Rosina |
2 | Palermo | 3 4 1913 | San Giorgio | ||
|
Schifano Felice |
s | 17 | Palermo | 26 2 1911 | Calabria | |
|
Schifano Giuseppe |
m | 33 | Palermo | 26 4 1914 | Calabria | |
|
Schifano Pietro |
m | 44 | Palermo | 5 5 1910 | Italia | |
|
Schifano Salvatore |
s | 27 | 18 4 1907 | Napoli | 7 5 1907 | Città di Torino |
|
Schifano Salvatore |
s | 32 | Palermo | 20 3 1911 | San Giorgio | |
|
Schillaci Giovanni |
m | 58 | Palermo | 7 9 1923 | Giuseppe Verdi | |
|
Schillaci Argento Anna |
m | 26 | Palermo | 2 3 1914 | Calabria | |
|
Sciara Andrea |
4 | Napoli | 26 2 1924 | Conte Verde | ||
|
Sciara Giuseppe |
m | 34 | Palermo | 8 7 1920 | Belvedere | |
|
Sciarra Giuseppe |
m | 36 | Napoli | 20 1 1923 | Giuseppe Verdi | |
|
Sciara Pasquale |
10 | Napoli | 26 2 1924 | Conte Verde | ||
|
Sciarrotta Tommaso |
m | 25 | 20 3 1907 | Napoli | 6 4 1907 | Algeria (1891) |
|
Sciarrotta Gerlando |
s | 20 | Palermo | 16 8 1906 | Calabria | |
|
Sciarrotta Tommaso |
m | 25 | 20 3 1907 | Napoli | 6 4 1907 | Algeria (1891) |
|
Scibetta Giuseppe |
m | 40 | Palermo | 13 6 1913 | Mendoza | |
|
Sciortino Carmelo |
s | 26 | 16 2 1906 | Palermo | 5 3 1906 | Calabria |
|
Sciortino Carmelo |
m | 40 | Palermo | 17 12 1920 | Giuseppe Verdi | |
|
Sciortino Gerlando |
s | 17 | 14 6 1907 | Palermo | 30 6 1907 | Perugia |
|
Sciortino Gerlando |
m | 41 | Napoli | 21 4 1909 | Neckar | |
|
Sciortino Gerlando |
m | 41 | Palermo | 29 3 1909 | Calabria | |
|
Sciortino Giuseppe |
s | 11 | Palermo | 23 12 1919 | Patria | |
|
Sciortino Rosa |
s | 12 | Palermo | 23 12 1919 | Patria | |
|
Sciortino Rosario |
s | 22 | Palermo | 15 6 1908 | Algeria (1891) | |
|
Sciortino Salvatore |
s | 22 | Palermo | 23 6 1910 | Venezia | |
|
Sciortino Salvatore |
m | 45 | Napoli | 17 5 1921 | San Giovanni | |
|
Sciortino Salvatore |
m | 35 | Genova | 29 3 1911 | Florida | |
|
Sciortino Stefano |
s | 18 | Palermo | 3 5 1911 | Regina d'Italia | |
|
Sciortino Stefano |
s | 16 | Palermo | 29 3 1909 | Calabria | |
|
Scrima Angela |
m | 23 | Palermo | 26 11 1907 | Luisiana | |
|
Seminerio Gaspare |
s | 18 | Palermo | 26 11 1907 | Luisiana | |
|
Seminerio Giuseppa |
3 | Palermo | 29 2 1924 | Dante Alighieri | ||
|
Seminerio Giuseppe |
m | 30 | Palermo | 18 9 1922 | Providence | |
|
Seminerio Maria |
u | 27 | Palermo | 6 1 1916 | Giuseppe Verdi | |
|
Seminerio Martino |
s | 27 | Palermo | 2 8 1907 | Calabria | |
|
Sferrino Gioacchino |
m | 17 | Napoli | 29 1 1920 | Dante Alighieri | |
|
Sgarito Antonio |
s | 20 | Palermo | 7 9 1923 | Giuseppe Verdi | |
|
Sgarito Vincenzo |
m | 53 | Napoli | 8 7 1923 | Guglielmo Peirce | |
|
Sicurella Stefano |
m | 39 | 20 3 1907 | Napoli | 6 4 1907 | Algeria (1891) |
|
Signorino Gelo Giuseppe |
m | 33 | Palermo | 20 3 1911 | San Giorgio | |
|
Signorino Gelo Salvatore |
m | 26 | 2 8 1906 | Palermo | 16 8 1906 | Calabria |
|
Signorino Gelo Salvatore |
m | 27 | 14 6 1907 | Palermo | 30 6 1907 | Perugia |
|
Simone Antonio |
s | 22 | Messina | 11 2 1914 | Prinzess Irene | |
|
Simone Antonio |
s | 22 | Palermo | 2 10 1907 | Principe di Piemonte | |
|
Simone Antonio |
s | 23 | Palermo | 19 5 1911 | San Giovanni | |
|
Simone Rosalia |
w | 71 | Palermo | 19 4 1921 | Canada | |
|
Sorce Calogero |
m | 28 | Palermo | 2 10 1907 | Principe di Piemonte | |
|
Sorce Calogero |
m | 33 | Palermo | 20 3 1911 | San Giorgio | |
|
Sorce Giuseppe |
m | 36 | Palermo | 24 7 1913 | San Guglielmo | |
|
Sorce Giuseppe |
/ | 53 | 17 5 1906 | Palermo | 7 10 1906 | Città di Genova |
|
Sorce Giuseppe |
m | 29 | 26 5 1907 | Napoli | 9 6 1907 | Hamburg |
|
Sorce Gerlando |
m | 30 | Palermo | 13 6 1913 | San Giovanni | |
|
Sorce Rosalia |
7 | Palermo | 30 10 1913 | Principe di Piemonte | ||
|
Sorce Rosalia |
7 | Palermo | 23 12 1919 | Patria | ||
|
Sorce Stefano |
5 | Palermo | 30 10 1913 | Principe di Piemonte | ||
|
Sorce Stefano |
5 | Palermo | 23 12 1913 | Patria | ||
|
Sorce Vincenzo |
s | 19 | Palermo | 3 11 1913 | Calabria | |
|
Spallina Carmelo |
m | 27 | Palermo | 29 5 1915 | Italia | |
|
Speciale Vittorio Calogero |
m | 29 | 16 2 1906 | Palermo | 5 3 1906 | Calabria |
|
Spina Anna |
m | 29 | Palermo | 15 2 1920 | Patria | |
|
Spina Calogero |
s | 25 | Palermo | 23 12 1919 | Patria | |
|
Spina Giovanni |
s | 26 | Palermo | 12 6 1915 | Dante Alighieri | |
|
Spina Nicolò |
m | 24 | Palermo | 8 4 1911 | Perugia | |
|
Spina Nicolò |
m | 24 | Palermo | 20 3 1911 | San Giorgio | |
|
Stuto Calogero |
s | 22 | Napoli | 23 7 1921 | San Giorgio | |
|
Sutera Sardo Salvatore |
w | 25 | Palermo | 1911 | San Giorgio | |
|
Cognome e nome |
Età |
Partenza |
porto |
arrivo |
Nave da viaggio |
|
|
last name and name |
age |
departure |
i bring |
arrival |
Ship of trip |
|
|
Taiella Giuseppe |
s | 26 | Palermo | 14 8 1907 | Italia | |
|
Taiella Michele |
m | 33 | Palermo | 14 8 1907 | Italia | |
|
Termini Gabriele |
s | 28 | Napoli | 31 1 1920 | America (1908) | |
|
Termini Gaetano |
m | 19 | Palermo | 10 8 1907 | Florida | |
|
Termini Pietro |
s | 24 | Palermo | 27 5 1920 | Giuseppe Verdi | |
|
Termini Rosa |
s | 16 | Napoli | 31 1 1920 | America (1908) | |
|
Terrana Gaspare |
s | 16 | Napoli | 19 9 1923 | Giulio Cesare | |
|
Terrana Gaspare |
s | 16 | Palermo | 24 6 1923 | Providence | |
|
Terrana Giuseppe |
s | 18 | Napoli | 19 9 1923 | Giulio Cesare | |
|
Terrana Giuseppe |
s | 17 | Palermo | 24 6 1923 | Providence | |
|
Terranova Calagero |
4 | Palermo | 5 5 1910 | Italia | ||
|
Terranova Giuseppa |
m | 29 | 17 12 1906 | Palermo | 2 1 1906 | Calabria |
|
Terranova Giuseppe |
m | 64 | 3 12 1904 | Napoli | 22 12 1904 | Perugia |
|
Terranova Teresa |
m | 45 | Palermo | 5 5 1910 | Italia | |
|
Terrasi Antonio |
m | 32 | 18 8 1906 | Napoli | 1 9 1906 | Indiana |
|
Terrasi Filippo |
s | 24 | Palermo | 27 10 1920 | Madonna | |
|
Terrasi Gesualda |
s | 14 | Palermo | 27 10 1920 | Madonna | |
|
Terrasi Giuseppa |
s | 17 | Palermo | 27 10 1920 | Madonna | |
|
Tirrito Carmela |
m | 41 | Palermo | 26 9 1913 | Re d'Italia | |
|
Tragna Antonio |
s | 25 | Napoli | 20 4 1920 | Re d'Italia | |
|
Tragna Salvatore |
s | 24 | Napoli | 1914 | Cleveland | |
|
Tragna Salvatore |
s | 18 | Palermo | 29 3 1909 | Calabria | |
|
Trupia Baldassare |
s | 19 | Palermo | 4 12 1913 | San Guglielmo | |
|
Trupia Baldassare |
s | 19 | Palermo | 27 12 1913 | Calabria | |
|
Trupia Giovanna |
s | 15 | Palermo | 27 8 1913 | San Giorgio | |
|
Trupia Giovanna |
u | 15 | Palermo | 4 12 1913 | San Guglielmo | |
|
Trupia Pasquale |
s | 18 | Napoli | 19 9 1923 | Giulio Cesare | |
|
Cognome e nome |
Età |
Partenza |
porto |
arrivo |
Nave da viaggio |
|
|
last name and name |
age |
departure |
i bring |
arrival |
Ship of trip |
|
|
Urso Carmelo |
s | 21 | Palermo | 22 1 1914 | Berlin | |
|
Urso Carmelo |
m | 36 | Palermo | 1 5 1909 | Italia | |
|
Cognome e nome |
Età |
Partenza |
porto |
arrivo |
Nave da viaggio |
|
|
last name and name |
age |
departure |
i bring |
arrival |
Ship of trip |
|
|
Vaccarella Gerlando |
m | 31 | 16 5 1907 | Palermo | 3 6 1907 | Algeria (1891) |
|
Vaccaro Anna |
6 | Palermo | 25 8 1920 | Providence | ||
|
Vaccaro Giuseppa |
4 | Palermo | 25 8 1920 | Providence | ||
|
Valdinoto Angelo |
s | 19 | Palermo | 15 2 1920 | Patria | |
|
Valdinoto Antonia |
4 | Palermo | 19 4 1921 | Canada | ||
|
Valdinoto Carmelo |
7 | Palermo | 19 4 1921 | Canada | ||
|
Valdinoto Francesca |
s | 15 | Palermo | 19 4 1921 | Canada | |
|
Valdinoto Francesco |
m | 45 | Palermo | 23 3 1920 | Madonna | |
|
Valdinoto Giuseppe |
1 | Palermo | 19 4 1921 | Canada | ||
|
Valdinoto Matteo |
s | 17 | Palermo | 23 3 1920 | Madonna | |
|
Vardaro Calogero |
s | 20 | Palermo | 26 9 1913 | Re d'Italia | |
|
Vardell (Vardaro) Angela |
m | 65 | Palermo | 15 6 1921 | Columbia | |
|
Varisano Rosalia |
3 | Palermo | 9 5 1924 | Giuseppe Verdi | ||
|
Varisato Rosario |
/ | 25 | Napoli | 17 7 1923 | Colombo | |
|
Varisano Salvatore |
m | 32 | Napoli | 19 12 1921 | Regina d'Italia | |
|
Varisano Salvatore |
s | 21 | Palermo | 26 2 1911 | San Giovanni | |
|
Vasco Giuseppa |
6 | Napoli | 5 7 1921 | Duca d'Aosta | ||
|
Vasco Maria |
m | 29 | Napoli | 5 7 1921 | Duca d'Aosta | |
|
Vassallo Calogero |
s | 22 | Palermo | 7 9 1923 | Giuseppe Verdi | |
|
Vassallo Gaspare |
m | 29 | Palermo | 3 11 1913 | Calabria | |
|
Vassallo Giosuè |
s | 20 | 2 8 1906 | Palermo | 16 8 1906 | Calabria |
|
Vassallo Giosuè |
s | 23 | Palermo | 29 3 1909 | Calabria | |
|
Vassallo Giosuè |
m | 30 | Palermo | 3 10 1910 | Perugia | |
|
Vassallo Giovanni |
s | 24 | Palermo | 1 9 1910 | San Giovanni | |
|
Vella Anna |
s | 16 | 26 5 1907 | Napoli | 9 6 1907 | Hamburg |
|
Vella Giuseppa |
m | 41 | Palermo | 29 1 1911 | San Giorgio | |
|
Vella Giuseppe |
m | 46 | Palermo | 14 8 1907 | Italia | |
|
Vella Michela |
3 | Palermo | 29 1 1911 | San Giorgio | ||
|
Vella Pietro |
s | 25 | 24 7 1906 | Palermo | 10 8 1906 | Italia |
|
Vella Rosaria |
m | 20 | 19 10 1906 | Palermo | 31 10 1906 | Konig Albert |
|
Veneziano Calogero |
s | 30 | 30 5 1906 | Palermo | 19 6 1906 | Il Piemonte |
|
Veneziano Calogero |
s | 26 | Palermo | 20 3 1911 | San Giorgio | |
|
Veneziano Filippo |
m | 41 | Palermo | 8 4 1911 | Perugia | |
|
Veneziano Broccia G.ppe |
s | 23 | Palermo | 4 10 1910 | Sant'Anna | |
|
Veneziano Broccia G.ppe |
s | 32 | 18 8 1906 | Napoli | 1 9 1906 | Indiana |
|
Vetro Ambrogio |
s | 30 | Palermo | 29 3 1909 | Calabria | |
|
Vetro Ambrogio |
s | 30 | Napoli | 3 4 1909 | Bulgaria | |
|
Vetro Ambrogio |
m | 45 | Napoli | 23 1 1924 | Colombo | |
|
Vetro Calogero |
s | 27 | Napoli | 17 7 1923 | Colombo | |
|
Vetro Filippo |
1 | Palermo | 27 12 1913 | Calabria | ||
|
Vinci Giuseppe |
s | 19 | Palermo | 7 12 1913 | Stampalia | |
|
Vinti Giovanni |
m11 | Palermo | 15 6 1908 | Algeria (1891) | ||
|
Vinti Ninfa |
8 | Palermo | 27 1 1910 | Italia | ||
|
Vinti Rosalia |
5 | Palermo | 27 1 1910 | Italia | ||
|
Vinciguerra Angelo |
s | 18 | Napoli | 9 9 1923 | Conte Verde | |
|
Vinciguerra Antonio |
s | 23 | Napoli | 24 8 1911 | Europa | |
|
Vinciguerra Gerlando |
m | 28 | Napoli | 9 9 1923 | Conte Verde | |
|
Vinciguerra Leonardo |
s | 36 | Napoli | 9 9 1923 | Conte Verde | |
|
Vinciguerra Maria |
m | 21 | Palermo | 9 10 1920 | Dante Alighieri | |
|
Vinciguerra Salvatore |
s | 22 | Palermo | 8 12 1912 | San Guglielmo | |
|
Vinciguerra Teresa |
s | 17 | Palermo | 8 12 1912 | San Guglielmo | |
|
Virone Antonino |
s | 36 | Palermo | 8 8 1920 | Argentina | |
|
Volpe Calogero |
s | 36 | Palermo | 16 1 1914 | VeronA | |
|
Vullo Antonio |
s | 18 | 22 10 1906 | Palermo | 8 11 1906 | Sicilian Prince |
|
Vullo Gaetano |
m | 50 | Napoli | 25 3 1908 | Hamburg | |
|
Vullo Carmela |
m | 28 | Palermo | 9 8 1916 | Dante Alighieri | |
|
Vullo Giovanna |
m | 18 | Napoli | 20 12 1910 | Cincinnati | |
|
Vullo Giuseppe |
m | 29 | Palermo | 8 4 1911 | Perugia | |
|
Vullo Giuseppe |
m | 32 | Napoli | 20 9 1922 | Colombo | |
|
Vullo Giuseppe |
s | 13 | Napoli | 25 3 1908 | Hamburg | |
|
Vullo Rosalia |
m | 34 | Palermo | 5 1 1921 | Braga | |
|
Cognome e nome |
Età |
Partenza |
porto |
arrivo |
Nave da viaggio |
|
|
last name and name |
age |
departure |
i bring |
arrival |
Ship of trip |
|
|
Zagarella Mammo Stefano |
m | 26 | Palermo | 2 3 1914 | Calabria | |
|
Zaffuto Maria |
/ | 35 | 10 6 1906 | Palermo | 25 6 1906 | Sicilian Prince |
|
Zagone Angelo |
m | 31 | Palermo | 26 9 1913 | Re d'Italia | |
|
Zambito Domenico |
25 | 30 5 1906 | Palermo | 19 6 1906 | Il Piemonte | |
|
Zambuto Antonio |
s | 20 | 18 4 1907 | Napoli | 7 5 1907 | Città di Torino |
|
Zambuto Antonio |
/ | 30 | 18 4 1907 | Napoli | 7 5 1907 | Città di Torino |
|
Zambuto Giuseppe |
s | 18 | Napoli | 15 4 1910 | Indiana | |
|
Zarcone Carmelo |
m | 29 | Palermo | 6 9 1912 | Italia |
Navi da viaggio
ALGERIA
Costruita nel 1891 da D. e W. Henderson e co,
Glasgow, Scozia. 4.510 tonnellate lorde; lunga 375 piedi; larga 46
piedi. Triplo motore a vapore. Velocità di servizio 12 nodi.
1.126 passeggeri (26 in prima classe e 1.100 in terza classe
ottima). Due alberi e due ponti. Costruito per Linea di Ancora,
bandiera britannica nel 1891. Dal 1902 al 1908 in servizio per
New York, da Napoli. Venduto a proprietari Tedeschi, nel 1912,
fu rinominata Cyrill. Venduto a Lloyd Italiano, con bandiera
italiana nel 1914, cambiò il nome in Virginia. In disuso dal
1923.
Built by D. and W. Henderson and Co
Ltd, Glasgow, Scotland, 1891. 4,510 gross tons; 375 (bp) feet
long; 46 feet wide. Steam triple expansion engine, single screw.
Service speed 12 knots. 1,126 passengers (26 first class, 1,100
third class).One funnel and two masts. Steel hull and two decks.
Built for Anchor Line, British flag, in 1891 and named Algeria
(1891). 1902 to 1908 Leghorn to Naples and New York service.
Also serviced the Liverpool to Calcutta trade. Sold to German
owners, in 1912 and renamed Cyrill. Sold to Lloyd Italiano,
Italian flag, in 1914 and renamed Virginia. Scrapped in 1923.
AMERICA
Costruita nel 1908 dai Cantieri Navali Riuniti, Muggiano, Italia. 8.996 tonnellate lorde; lunga 476 piedi; larga 55 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 16,5 nodi. 2.650 passeggeri (30 in prima classe, 220 in seconda classe ottima e 2.400 in terza classe). In disuso dal 1928.
Built by Cantieri Navale Riuniti, Muggiano, Italy, 1908. 8,996 gross tons; 476 (bp) feet long; 55 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 16 1/2 knots. 2,650 passengers (30 first class, 220 second class, 2,400 third class). Built for La Veloce Line, in 1908 and named America (1908). Transferred to Navigazione Generale Itlaliana Line, Italian flag, in 1909. Italy-New York service. Scrapped in 1928.
ARGENTINA
Costruita nel 1907 da Russell & co, nel porto di Glasgow, Scozia. 5.526 tonnellate lorde; lunga 390 piedi; larga 48 piedi. Triplo motore a vapore. Velocità di servizio 15 nodi. 1.450 passeggeri (45 in prima classe, 175 in seconda classe ottima e 1230 in terza classe). Due alberi e due ponti, oltre un ponte di ricovero. Costruito per linea austro-americana, con bandiera austriaca, nel 1907, fu chiamata Argentina. Nel 1918 venne utilizzata come nave ospedale. Venduta nel 1919 a Cosulich Line e nel 1926 a Florio Line, bandiera italiana. Venduto a Tirrenia Line, bandiera italiana in 1932. In disuso dal 1960.
Built by Russell & Co, Port Glasgow, Scotland, 1907. 5,526 gross tons; 390 (bp) feet long; 48 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 15 knots. 1,450 passengers (45 first class, 175 second class, 1,230 third class).One funnel and two masts. Steel hull, two decks and shelter deck. Built for Austro-Americana Line, Austrian flag, in 1907 and named Argentina. Trieste-South America and Trieste-New York Service service. Used as a hospital ship in 1918. Sold to Cosulich Line, Italian flag, in 1919. Mediterranean-New York service. Sold to Florio Line, Italian flag, in 1926. Sold to Tirrenia Line, Italian flag, in 1932. Scrapped in 1960.
BARBAROSSA
Costruita nel 1897 da Blohm & Voss, in Germania. 10.769 tonnellate lorde; lunga 548 piedi; larga 60 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 14,5 nodi. 2.392 passeggeri (230 in prima classe, 227 in seconda e 1.935 in terza classe). Due alberi. Costruito per nord Lloyd Tedesco, bandiera tedesca, nel 1897 e chiamata Barbarossa. Portata a New York nel 1914 e utilizzata dalla Marina militare statunitense per il trasporto di truppa nel 1917, cambiò il nome in USS Mercurio. In disuso nel 1924.
Built by Blohm & Voss Shipbuilders, Hamburg, Germany, 1897. 10,769 gross tons; 548 (bp) feet long; 60 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 14.5 knots. 2,392 passengers (230 first class, 227 second class, 1,935 third class).Two funnels and two masts. Built for North German Lloyd, German flag, in 1897 and named Barbarossa. Bremerhaven-Australia and Bremerhaven-New York service. Interned at New York 1914-17. Seized by United States Navy, American flag, in 1917 and renamed USS Mercury. Troop transport service. Scrapped in 1924.
BELVEDERE
Costruita nel 1913 da Cantieri Navali Triestini, Monfalcone, Italia. 7.420 tonnellate lorde; lunga 437 piedi; larga 51 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 13 nodi. 1.544 passeggeri (144 in prima classe e 1.400 in terza classe ottima).A due alberi e due ponti, più ponte di ricovero. Costruito per Austro-Americana Line, bandiera austriaca, per servizio Trieste-sud America e York -Trieste. Venduto a Cosulich Line, bandiera italiana, nel 1919. Preso dal Governo degli Stati Uniti, nel 1941, cambiò il nome USS Audacious.
Built by Cantieri Navali Triestino, Monfalcone, Italy, 1913. 7,420 gross tons; 437 (bp) feet long; 51 feet wide. Steam triple expansion engine, single screw. Service speed 13 knots. 1,544 passengers (144 first class, 1,400 third class).One funnel and two masts. Two decks plus shelter deck. Built for Austro-Americana Line, Austrian flag, in 1913 and named Belvedere. Trieste-South America and Trieste-New York service. Sold to Cosulich Line, Italian flag, in 1919. Trieste to Patras, Palermo, Naples and New York service. First postwar voyage Genoa to New York with troops. Seized by US Government, in 1941 and renamed USS Audacious. Scuttled off the Normandy coast on June 8, 1944.
BERLIN
Costruita nel 1909 da A. G. costruttori navali in Weser, Bremen, Germania. 17.323 tonnellate lorde; lunga 613 piedi; larga 69 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 16 nodi. 3.212 passeggeri (266 in prima classe, 246 in seconda classe ottima e 2.700 in terza classe). Due alberi. Trasferito alla marina militare tedesca nel 1914. Presa dall'ammiragliato britannico, con bandiera britannica dal 1919, al servizio dell'India, sotto la gestione di P&O. Venduto a Stella Bianca e Linee di Dominio, nel 1920, cambiò nome. Noleggiato alla Linea Stella Rossa, bandiera belga, nel 1926. New York - Plymouth - Cherbourg - Antwerp, poi Liverpool al servizio di NY. In disuso in Italia nel 1931.
Built by A. G. Weser Shipbuilders, Bremen, Germany, 1909. 17,323 gross tons; 613 (bp) feet long; 69 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 16 knots. 3,212 passengers (266 first class, 246 second class, 2,700 third class).Two funnels and two masts. Built for North German Lloyd, German flag, in 1909 and named Berlin. Bremerhaven-New York and Mediterranean-New York service. Transferred to German Navy, in 1914. Converted to a minelayer service. Seized by British Admiralty, British flag, in 1919. Troopship by Britain to India service. Under P&O management. Sold to White Star and Dominion Lines, in 1920 and renamed Arabic. Trans-Atlantic service. Chartered by Red Star Line, Belgian flag, in 1926. New York - Plymouth - Cherbourg - Antwerp, then Liverpool to NY service. Refited to 177 cabin, 319 tourist and 823 third cl passengers. Broken up in Italy in 1931.
BRAGA
Costruita nel 1907 da Russell & co, nel porto di Glasgow, Scozia, col nome di Laura. 6.125 tonnellate lorde; lunga 415 piedi; larga 49 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 16 nodi. 1.480 passeggeri (130 in prima classe e 1.350 in terza classe ottima). Linea Trieste-N. York e Trieste-sud America. Nel 1917 cambiò il nome in Europa. Nel 1919 cambiò il nome in Braga, con linea N. York-Marsiglia. La nave è andata distrutta nelle isole greche nell' ottobre 1926.
Built by Russell & Co, Port Glasgow, Scotland, 1907. 6,125 gross tons; 415 (bp) feet long; 49 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 16 knots. 1,480 passengers (130 first class, 1,350 third class). Built for Fabre Line, French flag, in 1907 and named Laura. Trieste-New York and Trieste-South America service. Laid up in Brazil 1914-17. Seized in 1917 and renamed Europa. Under Lloyd Nacional, Brazilian flag. Given as reparations to Fabre Line, French flag, in 1919 and renamed Braga. Marseilles-New York service. Wrecked in the Greek islands on October 16, 1926.
BUENOS AIRES
Costruita nel 1887 da William Denny & fratelli, Dumbarton, Scozia, per la compagnia transatlantica di linea, bandiera spagnola. 5.311 tonnellate lorde; lunga 410 piedi; larga 48 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 14 nodi. 1.208 passeggeri (160 in prima classe, 48 in seconda classe ottima e 1.000 in terza). Linea Genova, Napoli, Barcellona, Cádiz, New York, Avana, Vera Cruz. In disuso dal 1942 a Barcellona.
Built by William Denny & Brothers Limited, Dumbarton, Scotland, 1887. 5,311 gross tons; 410 (bp) feet long; 48 feet wide. Steam quadruple expansion engine, single screw. Service speed 14 knots. 1,208 passengers (160 first class, 48 second class, 1,000 third class). Built for Compania Transatlantica Line, Spanish flag, in 1887 and named Buenos Aires. Genoa, Naples, Barcelona, Cadiz, New York, Havana, Vera Cruz service. Laid up 1932. Scrapped at Barcelona in 1942.
BULGARIA
Costruta nel 1898 da Blohm & Voss, costruttori navali, Amburgo, Germania. 10.237 tonnellate lorde; lunga 517 piedi; larga 62 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 12,5 nodi. 2.700 passeggeri (300 in seconda classe e 2.400 terza classe).Due alberi e quattro ponti. Costruito per Linea Amburgo-americana, bandiera tedesca. N. York-Amburgo, Amburgo-Baltimora e servizio di Amburgo-Boston. La nave scampò un violento uragano durante un viaggio di ritorno nel 1898. Fu venduta ad Unione Austriaca, bandiera austriaca, nel 1913 cambiando il nome in Canada. Linea Trieste-Quebec Città-Montreal. Venduta a Linea Amburgo-americana, bandiera tedesca, nel 1914, ritornò a chiamarsi Bulgaria. Ancorata a Baltimora all'inizio della Prima Guerra Mondiale agosto 1914, successivamente, nel 1917, venne presa dagli Stati Uniti, cambiando il nome in USS Ercole e riaggiustata per trasporto di Esercito. Nel 1919 venne rinominata Le Filippine. Posato-su 1920 -24. In disuso, a New York, dal 1924.
Built by Blohm & Voss Shipbuilders, Hamburg, Germany, 1898. 10,237 gross tons; 517 (bp) feet long; 62 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 12 1/2 knots. 2,700 passengers (300 second class, 2,400 third class).One funnel and two masts. Four decks and steel hull. Built for Hamburg-American Line, German flag, in 1898 and named Bulgaria. Hamburg-New York, Hamburg-Baltimore and Hamburg-Boston service. Survived an extraordinary hurricane during homeward voyage in 1898. Sold to Unione Austriaca, Austrian flag, in 1913 and renamed Canada. Trieste-Quebec City-Montreal service. Sold to Hamburg-American Line, German flag, in 1914 and reverted to Bulgaria. Laid-up at Baltimore at the start of World War I in August 1914. Seized by United States Army Transports, American flag, in 1917 and renamed USS Hercules. Refitted as an Army transport. Transferred to U.S. Shipping Board, in 1919 and renamed Philippines. Laid-up 1920-24. Scrapped at New York in 1924.
CALABRIA
Costruita nel 1901 da D. e W. Henderson e co, S.r.l., Glasgow, Scozia, per la linea di Àncora, bandiera britannica. 4.376 tonnellate lorde; lunga 376 piedi; larga 47 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 13 nodi. 1.170 passeggeri (20 in prima classe e 1.,150 in terza classe ottima). Due alberi e due ponti. Linea N. York-Mediterraneo e più tardi N. York-Glasgow. In disuso a Londra dal 1923.
Built by D. and W. Henderson and Co Ltd, Glasgow, Scotland, 1901. 4,376 gross tons; 376 (bp) feet long; 47 feet wide. Steam triple expansion engine, single screw. Service speed 13 knots. 1,170 passengers (20 first class, 1,150 third class). One funnel, two masts. Steel hull with two decks. Built for Anchor Line, British flag, in 1901 and named Calabria. Mediterranean-New York and later Glasgow-New York service. Scrapped in London in 1923.
CANADA
Costruita nel 1911 da Contraffà et Chantiers Mediterranee, la Seyne, Francia. 9.648 tonnellate lorde; lungo 476 piedi; largo 56 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 15,5 nodi. 2.166 passeggeri (120 in prima classe, 196 in seconda classe ottima e 850 in terza classe). Due alberi. Venne usata come nave ospedale durante la Seconda Guerra mondiale. Andò in disuso nel 1952.
Built by Forges et Chantiers de la Mediterranee, La Seyne, France, 1911. 9,648 gross tons; 476 (bp) feet long; 56 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 15 1/2 knots. 2,166 passengers (120 first class, 196 second class, 1,850 third class).Two funnels and two masts. Built for Fabre Line, French flag, in 1911 and named Canada. Mediterranean-New York service. Used as a hospital ship during World War II. Ended service in 1952.
CASERTA
Costruita nel 1904 da Armstrong, Mitchell & società, Newcastle, Inghilterra, per Lloyd Italiano, bandiera italiana, e venne chiamata Maritzburg. 7.028 tonnellate lorde; lunga 420 piedi; larga 51 piedi. Tre motori a Vapore. Velocità di servizio 14 nodi. 1.630 passeggeri (130 in prima classe e 1.500 in terza classe ottima). Due alberi. Trasferito nel 1904 cambiò il nome in Mendoza. Linea Italia-sud America e più tardi N. York-Italia.Nel 1913 cambiò il nome in Caserta. Venduto a La Veloce Linea, nel 1923, cambiò nuovamente nome in Venezuela. In disuso dal 1928.
Built by Armstrong, Mitchell & Company, Newcastle, England, 1904. 7,028 gross tons; 420 (bp) feet long; 51 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 14 knots. 1,630 passengers (130 first class, 1,500 third class).Two masts and one funnel. Built for Lloyd Italiano, Italian flag, in 1904 and named Maritzburg. Launched as for the Bucknall Steamship Company, British flag service. Completed for the Italians as Mendoza. Transferred in 1904 and renamed Mendoza. Italy-South America and later Italy-New York service. Renamed Caserta in 1913. Sold to La Veloce Line, in 1923 and renamed Venezuela. Scrapped in 1928.
CELTIC
Costruita nel 1901 da Harland & Wolff, Belfast, Irlanda settentrionale, per Stella Bianca e linee di Dominio. La più grande nave fra il 1901-1903. 20.904 tonnellate lorde; lunga 700 piedi; larga 75 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 16 nodi. 2.857 passeggeri (347 in prima classe, 160 in seconda classe ottima e 2.350 in terza classe).Quattro alberi. Linea N. York-Liverpool. Andò in disuso dal 1928.
Built by Harland & Wolff Limited, Belfast, Northern Ireland, 1901. 20,904 gross tons; 700 (bp) feet long; 75 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 16 knots. 2,857 passengers (347 first class, 160 second class, 2,350 third class).Two funnels and four masts. Built for White Star and Dominion Lines, in 1901 and named Celtic. Liverpool-New York service. Largest ship afloat 1901-03. Stranded in Cobh harbor and declared a total loss and Scrapped in 1928.
CINCINNATI
Costruita nel 1909 nel cantiere navale di Schichau, Danzig, Germania. 16.339 tonnellate lorde; lunga 603 piedi; larga 63 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 16 nodi. 2.827 passeggeri (246 in prima classe, 332 in seconda classe ottima e 2.249 in terza classe).Quattro alberi. Costruito per Linea Amburgo-americana, bandiera Tedesca nel 1909. Linea N. York-Amburgo. Portata a Boston nel 1914 per la Prima Guerra Mondiale. Presa dagli Stati Uniti, nel 1917 e cambiò il nome USS Covington. La nave venne silurata e affondata nel 1918 da un sottomarino tedesco nel nord Atlantico.
Built by Schichau Shipyard, Danzig, Germany, 1909. 16,339 gross tons; 603 (bp) feet long; 63 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 16 knots. 2,827 passengers (246 first class, 332 second class, 2,249 third class).Two funnels and four masts. Built for Hamburg-American Line, German flag, in 1909 and named Cincinnati. Hamburg-New York service. Interned at Boston 1914 owing to World War I. Seized by United States Government, American flag, in 1917 and renamed USS Covington. Torpedoed and sunk by a German U-boat in the North Atlantic in 1918.
CITTÁ DI MILANO
Costruita nel 1897 da N. Odero & società, Sestri Ponente, Italia, per la Veloce Linea. 3.848 tonnellate lorde; lunga 364 piedi; larga 43 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 12 nodi. 1.330 passeggeri (40 in seconda classe e 1.290 in terza classe).Due alberi. Linea N. York-Italia. Venduto a Sitmar Line, bandiera italiana, nel 1914, cambiò il nome in l'Albania. In disuso dal 1933.
Built by N. Odero & Company, Sestri Ponente, Italy, 1897. 3,848 gross tons; 364 (bp) feet long; 43 feet wide. Steam triple expansion engine, single screw. Service speed 12 knots. 1,330 passengers (40 second class, 1,290 third class).One funnel and two masts. Built for La Veloce Line, in 1897 and named Citta di Milano. Italy-New York service. Sold to Sitmar Line, Italian flag, in 1914 and renamed Albania. Scrapped in 1933.
CITTÁ DI NAPOLI
Costruita 1871 da Harland & Wolff, Belfast, Irlanda settentrionale, per Stella Bianca e linee di Dominio, col nome Repubblica. 3.984 tonnellate lorde; lunga 420 piedi; larga 40 piedi. Motore composto con singola vite. Velocità di servizio 15 nodi. 1.166 passeggeri (166 in prima classe e 1.000 in terza classe ottima). Quattro alberi. La nave subì dei riaggiustamenti fra il 1889 e 1899. Linea N. York-Liverpool. Veenne venduta all'Olanda nel 1889 e cambiò il nome in Maasdam con linea N. York-Rotterdam. Nel 1902 venne venduto a La Veloce Linea e cambiò il nome in Vittoria, con linea N. York-Italia. Nel 1902 venne cambiato il nome in Città Di Napoli, con linea N. York-Italia. Venne usata come nave di sistemazione per le vittime del terremoto a Messina nel 1908. In disuso dal 1910.
Built by Harland & Wolff Limited, Belfast, Northern Ireland, 1871. 3,984 gross tons; 420 (bp) feet long; 40 feet wide. Compound engine, single screw. Service speed 15 knots. 1,166 passengers (166 first class, 1,000 third class).One funnel, four masts, iron hull, refitted 1889 and 1899. Built for White Star and Dominion Lines, in 1871 and named Republic. Liverpool-New York service. Sold to Holland - America Line, Dutch flag, in 1889 and renamed Maasdam. Rotterdam-New York service. Sold to La Veloce Line, in 1902 and renamed Vittoria. Italy-New York service. Renamed Citta Di Napoli in 1902. Also Italy-New York service. Used as accommodation ship for earthquake victims at Messina 1908-09. Scrapped in 1910.
CITTÁ DI TORINO
Costruita 1901 da Odero Alessandro e C., Genova, Italia, per la Veloce Linea. 4.,041 tonnellate lorde; lunga 363 piedi; larga 43 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 12 nodi. 1.536 passeggeri (40 in seconda classe e 1.496 in terza classe).Due alberi. Linea Genova, Palermo, Napoli, New York. La nave venne renduta a Sitmar Line, bandiera italiana, nel 1914 e cambiò il nome Costantinopoli. In disuso dal 1933.
Built by N. Odero fu Alessandro and Co., Genoa, Italy, 1901. 4,041 gross tons; 363 (bp) feet long; 43 feet wide. Steam triple expansion engine, single screw. Service speed 12 knots. 1,536 passengers (40 second class, 1,496 third class).One funnel and two masts. Built for La Veloce Line, in 1901 and named Citta di Torino. Genoa Palermo Naples New York service. Sold to Sitmar Line, Italian flag, in 1914 and renamed Costantinopoli. Then the Lloyd Triestino Line in 1932. Scrapped in 1933.
CLEVELAND
Costruita nel 1909 da Blohm & Voss costruttori navali, Amburgo, Germania, per la linea Amburgo-americana. 16.960 tonnellate lorde; lunga 607 piedi; larga 63 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 15.5 nodi. 2.841 passeggeri (239 in prima classe, 224 in seconda classe ottima e 2.378 in terza classe). Quattro alberi e tre ponti, oltre ad un ponte di ricovero. 443 membri di equipaggio. Linea N.York-Amburgo. Rimase ancorata ad Amburgo per la durata della Prima Guerra Mondiale, fra il 1914-1918. Presa dalla Marina militare statunitense, nel 1919, cambiò il nome USS Mobile, venne utilizzata per servizio di trasporto di truppa. Nel 1919 venne venduta a Byron Piroscafo Società, bandiera britannica e cambiò il nome in Re Alexander, con linea N. York-Mediterraneo. Nel 1923 venne rivenduto alle Linee americane e riassunse il nome Cleveland, con linea N. York-Amburgo. Nel 1926 venne rivenduta a Linea Amburgo-americana, bandiera Tedesca, con servizio di trans-atlantico. La Linea Amburgo-americana ricomprò la nave nel 1926; Ancorata 1931, cadde in disuso, ad Amburgo, nel 1933.
Built by Blohm & Voss Shipbuilders, Hamburg, Germany, 1909. 16,960 gross tons; 607 (bp) feet long; 63 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 15.5 knots. 2,841 passengers (239 first class, 224 second class, 2,378 third class).Two funnels,f four masts. Three decks and shelter deck. Crew 443. Built for Hamburg-American Line, German flag, in 1909 and named Cleveland. Hamburg-New York service. Laid up at Hamburg for the duration of World War I, 1914-18. Seized by United States Navy, American flag, in 1919 and renamed USS Mobile. Troop transport service. Sold to Byron Steamship Company, British flag, in 1919 and renamed King Alexander. Mediterranean-New York service. Sold to United American Lines, in 1923 and reverted to Cleveland. Hamburg-New York service. Sold to Hamburg-American Line, German flag, in 1926. trans-Atlantic service. Hamburg-American Line bought back in 1926; laid up in 1931. Scrapped at Hamburg in 1933.
COLOMBO
Costruita nel 1917 dallo Shipbuilding & Iron di Palmiere Società, Newcastle, Inghilterra, che chiamò San Gennaro. 12.003 tonnellate lorde; lunga 536 piedi; larga 64 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 17 nodi. 2.,800 passeggeri (100 in prima classe, 700 in seconda classe ottima e 2.000 in terza classe). Due alberi, tre ponti e ponte di ricovero. Linea transoceanica, Genova, subsidary di NGI. Navigazione Generale Italiana Linea, bandiera italiana, nel 1921 cambiò il nome in Colombo, con linea N. York-Italia e più tardi N. York-Italia del sud. Andò in disuso dal 1949.
Built by Palmer’s Shipbuilding & Iron Company, Newcastle, England, 1917. 12,003 gross tons; 536 (bp) feet long; 64 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 17 knots. 2,800 passengers (100 first class, 700 second class, 2,000 third class).Two funnels and two masts. Three decks and shelter deck. Built for Sicula-Americana, in 1917 and named San Gennaro. Entered service for Transoceanica, Genoa, subsidary of NGI. Navigazione Generale Itlaliana Line, Italian flag, in 1921 and renamed Colombo. Italy-New York and later Italy-South America service. Scrapped in 1949.
COLUMBIA
Costruita nel 1902 da D. e W. Henderson e co S.r.l., Glasgow, Scozia, bandiera britannica, per linea di Ancora. 8.292 tonnellate lorde; lunga 503 piedi; larga 56 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 15 nodi. 1.303 passeggeri (345 in prima classe, 218 in seconda classe ottima e 740 in terza classe). Due alberi e quattro ponti. Linea N. York-Glasgow. Nel 1914 cambiò il nome in Columbella e usata come incrociatore armato britannico. Ritornato alla Linea, bandiera britannica nel 1919, regredì a Columbia, con linea N. York-Glasgow. Ancorata nel 1925-1926, nel 1926 venne venduta a Byron Line, bandiera britannica e cambiò il nome in Moreas, con linea N. York-Mediterraneo. Ancorata nel 1927-1929, andò in disuso in Italia dal 1929.
Built by D. and W. Henderson and Co Ltd, Glasgow, Scotland, 1902. 8,292 gross tons; 503 (bp) feet long; 56 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 15 knots. 1,303 passengers (345 first class, 218 second class, 740 third class).Two masts and three funnels. Steel hull with four decks. Built for Anchor Line, British flag, in 1902 and named Columbia. Glasgow-New York service. Renamed Columbella in 1914. Used as British armed merchant cruiser service. Returned to Anchor Line, British flag, in 1919 and reverted to Columbia. Further Glasgow-New York service. Laid up 1925-26. Sold to Byron Line, British flag, in 1926 and renamed Moreas. Mediterranean-New York service. Laid up 1927-29. Scrapped in Italy in 1929.
CONTE ROSSO
Costruita nel 1921 da William Beardmore, Glasgow, Scozia, per Lloyd Sabaudo, bandiera italiana. 18.017 tonnellate lorde; lunga 591 piedi; larga 74 piedi. Motori a turbina con vite gemella. Servizio la velocità 18 nodi. 2.366 passeggeri (208 in prima classe, 268 in seconda classe ottima e 1.890 in terza classe), oltre a 442 membri d'equipaggio.Due alberi. Linea N. York-Genova.. Più tardi venne utilizzata per la linea Genova-Buenos Aires. La nave venne silurata da un sottomarino inglese nel Mediterraneo il 24 maggio 1941.
Built by William Beardmore & Company Limited, Glasgow, Scotland, 1921. 18,017 gross tons; 591 (bp) feet long; 74 feet wide. Steam turbine engines, twin screw. Service speed 18 ? knots. 2,366 passengers (208 first class, 268 second class, 1,890 third class).Two masts and two funnels, steel hull, crew of 442. Built for Lloyd Sabaudo, Italian flag, in 1921 and named Conte Rosso. Genoa-New York service. Later used on Genoa-Buenos Aires service. Torpedoed by a British submarine while in the Mediterranean on May 24, 1941.
CONTE VERDE
Costruita nel 1923 da William Beardmore, Glasgow, Scozia. 18.765 tonnellate lorde; lunga 559 piedi; larga 74 piedi. Motori a turbina con vite gemella. Velocità di servizio 18,5 nodi. 2.400 passeggeri (230 in prima classe, 290 in seconda classe ottima e 1.880 in terza classe), oltre a 442 membri d'equipaggio. Due alberi. Linea N. York-Genova. Più tardi venne utilizzata per la linea Genova-Buenos Aires. La nave venne colpita a seguito di una incursione aerea americana. Andò in disuso nel 1951.
Built by William Beardmore & Company Limited, Glasgow, Scotland, 1923. 18,765 gross tons; 559 (bp) feet long; 74 feet wide. Steam turbine engines, twin screw. Service speed 18.5 knots. 2,400 passengers (230 first class, 290 second class, 1,880 third class).Two masts and two funnels with crew of 442. Built for Lloyd Sabaudo, Italian flag, in 1923 and named Conte Verde. Genoa-New York service. Later used on Genoa-Buenos Aires service. Sunk 1944 in American air raid; wreck raised 1949; scrapped in 1951.
CRETIC
Costruita nel 1902 da biancospino, Leslie & società, Newcastle, Inghilterra, per Leyland Line, bandiera britannica. 13.507 tonnellate lorde; lunga 601 piedi; larga 60 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 16 nodi. 1,510 passeggeri (260 in prima classe, 250 in seconda classe ottima e 1.000 terza classe). Linea Liverpool-Boston. Venne venduta alla Linea di Dominio, anche britannico, nel 1903 e cambiò il nome in Mayflower. Nel 1903 venne rivenduta a Stella Bianca e Linee di Dominio e cambiò il nome Cretic, con linea N. York-Liverpool-Mediterraneo. Venne rivenduta a Leyland Line, bandiera britannica, nel 1923, e cambiò nuovamente il nome in Devonian. Andò in disuso nel 1929, in Scozia.
Built by Hawthorn, Leslie & Company, Newcastle, England, 1902. 13,507 gross tons; 601 (bp) feet long; 60 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 16 knots. 1,510 passengers (260 first class, 250 second class, 1,000 third class). Built for Leyland Line, British flag, in 1902 and named Hanoverian. Liverpool-Boston service. Sold to Dominion Line, also British, in 1903 and renamed MAYFLOWER. Sold to White Star and Dominion Lines, in 1903 and renamed Cretic. Liverpool-New York and Mediterranean-New York service. Sold to Leyland Line, British flag, in 1923 and renamed Devonian. Scrapped in Scotland in 1929.
DANTE ALIGHIERI
Costruita nel 1914 dalla Società Esercizio Bacini, Riva Trigoso, Italia, per la linea Transatlantica Italiana. 9.757 tonnellate lorde; lunga 503 piedi; larga 59 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 16 nodi. 2.185 passeggeri (100 in prima classe, 260 in seconda classe ottima e 1.825 in terza classe). Linea N. York-Italia. Venduto ad acquirenti giapponesi, nel 1928, cambiò il nome in Asahi Maru. Venne danneggiata in collisione nel mar di Giappone il 5 febbraio 1944. Andò in disuso dal 1949.
Built by Societa Esercizio Bacini, Riva Trigoso, Italy, 1914. 9,757 gross tons; 503 (bp) feet long; 59 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 16 knots. 2,185 passengers (100 first class, 260 second class, 1,825 third class). Built for Transatlantica Italiana Line, in 1915 and named Dante Alighieri. Italy-New York service. Sold to Japanese buyers, in 1928 and renamed Asahi Maru. Damaged in collision in the Inland Sea, Japan, on February 5, 1944. Laid up and scrapped in 1949.
DUCA DEGLI ABRUZZI
Costruita nel 1908, nei Cantieri Navali Riuniti di La Spezia, Italia, per Navigazione Generale Linea Italiana, bandiera italiana.
7.838 tonnellate lorde; lunga 476 piedi; larga 53 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità 16 nodi. 1.836 passeggeri (80 in prima classe, 16 in seconda classe ottima e 1.740 in terza classe). Due alberi e tre ponti. Linea N. York-Italia. Andò in disuso nel 1929.
DUCA DEGLI ABRUZZI - Built by Cantiere Navale Riuniti, La Spezia, Italy, 1908. 7,838 gross tons; 476 (bp) feet long; 53 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 16 ? knots. 1,836 passengers (80 first class, 16 second class, 1,740 third class).Two funnels and two masts, three decks and steel hull. Built for Navigazione Generale Itlaliana Line, Italian flag, in 1908 and named Duca Degli Abruzzi. Italy-New York service. Scrapped in 1929.
DUCA D'AOSTA
Costruita nel 1908 dai Cantieri navali siciliani di Palermo, Italia, per Linea di navigazione generale Italiana, bandiera italiana. 7.804 tonnellate lorde; lunga 476 piedi; larga 53 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità 16 nodi. 1.836 passeggeri (80 in prima classe, 16 in seconda classe ottima e 1.740 in terza classe).Due alberi e tre ponti. Linea N. York-Italia. Andò in disuso nel 1929.
Built by Cantieri Navale Siciliani, Palermo, Italy, 1908. 7,804 gross tons; 476 (bp) feet long; 53 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 16 ? knots. 1,836 passengers (80 first class, 16 second class, 1,740 third class).Two funnels and two masts. Steel hull with three decks. Built for Navigazione Generale Itlaliana Line, Italian flag, in 1908 and named Duca d'Aosta. Italy-New York service. Scrapped in 1929.
FERDINANDO PALASCIANO
Costruita nel 1899 da A/G Vulcan cantiere navale, Stettin, Germania, per nord Lloyd Tedesco, bandiera Tedesca. 10.484 tonnellate lorde; lunga 521 piedi; larga 60 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 15,5 nodi. 2.175 passeggeri (257 in prima classe, 119 in seconda classe ottima e 1.799 in terza classe).Due alberi. Linea Bremerhaven-Yokohama e successivamente, nel 1903, N. York-Bremerhaven e dopo il 1905 N. York-Mediterraneo. Nel 1914 venne portata in Italia. Presa dal Governo italiano, nel 1915, cambiò il nome in Ferdinando Palasciano. Trasferito alla Navigazione Generale Italiana Linea, bandiera italiana, nel 1920 servì la linea N. York-Genova. Venne poi riaggiustata come nave di trasporto per la Marina militare italiana. Ancorata nel 1925, andò in disuso nel 1926, in Italia.
Built by A/G Vulcan Shipyard, Stettin, Germany, 1899. 10,484 gross tons; 521 (bp) feet long; 60 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 15.5 knots. 2,175 passengers (257 first class, 119 second class, 1,799 third class).Two funnels and two masts. Built for North German Lloyd, German flag, in 1899 and named Konig Albert. Bremerhaven-Yokohama and after 1903 Bremerhaven-New York service. Mediterranean-New York service after 1905. Interned in Italy 1914. Seized by Italian Government, Italian flag, in 1915 and renamed Ferdinando Palasciano. Transferred to Navigazione Generale Itlaliana Line, Italian flag, in 1920. Genoa-New York service. Renamed Italia (1899) in 1923. Refitted as a transport for the Italian Navy. Laid up in 1925; scrapped in Italy in 1926.
FLORIDA
Costruita nel 1905 dalla Società Esercizio Bacini, Riva Trigoso, Italia, per Lloyd Italiano, bandiera italiana. 5.018 tonnellate lorde; lungo 381 piedi; largo 47 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 14 nodi. 1.625 passeggeri (25 in prima classe, 1.600 in terza classe ottima). Linea N. York-Italia. Venne venduto a Ligure Brasiliana, bandiera italiana, nel 1911, e cambiò il nome in Cavour. La nave affondò nel 1917, a seguito di una collisione.
Built by Societa Esercizio Bacini, Riva Trigoso, Italy, 1905. 5,018 gross tons; 381 (bp) feet long; 47 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 14 knots. 1,625 passengers (25 first class, 1,600 third class). Built for Lloyd Italiano, Italian flag, in 1905 and named Florida. Italy-New York service. Sold to Ligure Brasiliana, Italian flag, in 1911 and renamed Cavour. Sunk following a collision off Italy in 1917.
FRANCESCA
Costruita nel 1905 da Russell & co, al porto Glasgow, Scozia, per Austro-Americana Line, bandiera austriaca. 4.946 tonnellate lorde; lunga 359 piedi; larga 48 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 12 nodi. 1.580 passeggeri (30 in prima classe, 50 in seconda classe ottima e 1.500 in terza classe). Linea N. York-Triestee più tardi Trieste-sud America. Venne venduto a Cosulich nel 1919 e servì la linea N. York-Mediterraneo. Andò in disuso nel 1926.
Built by Russell & Co, Port Glasgow, Scotland, 1905. 4,946 gross tons; 359 (bp) feet long; 48 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 12 knots. 1,580 passengers (30 first class, 50 second class, 1,500 third class). Built for Austro-Americana Line, Austrian flag, in 1905 and named Francesca. Trieste-New York and later Trieste-South America service. Sold to Cosulich Line in 1919; Mediterranean-New York service. Scrapped in 1926.
FRANCONIA
Costruita nel 1911 da Cigno & Wigham Richardson, Newcastle, Inghilterra, per Cunard Line, bandiera britannica. 18,150 tonnellate lorde; lunga 625 piedi; larga 71 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 17 nodi. 2.850 passeggeri (300 in prima classe, 350 in seconda classe ottima, 2.200 in terza classe). Due alberi, tre ponti e un ponte di ricovero. Linea N. York-Liverpool. La nave venne affondata da un sottomarino tedesco, presso Malta, nel 1916.
Built by Swan, Hunter & Wigham Richardson Limited, Newcastle, England, 1911. 18,150 gross tons; 625 (bp) feet long; 71 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 17 knots. 2,850 passengers (300 first class, 350 second class, 2,200 third class).Two masts, two funnels, steel hull, three decks and shelter deck. Built for Cunard Line, British flag, in 1911 and named Franconia. Liverpool-New York or Boston service. Became a troopship in 1915. Sunk by a German U-boat off Malta in 1916.
FRIEDRICH DER GROSSE
Costruita nel 1896 da A/G Vulcan cantiere navale, Stettin, Germania, per nord Lloyd Tedesco, bandiera Tedesca. 10.531 tonnellate lorde; lunga 546 piedi; larga 60 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 14 nodi. 2.423 passeggeri (216 in prima classe, 243 in seconda classe ottima, 1.964 in terza classe). Due alberi. Linea Bremerhaven-Suez-Australia e N. York-Bremerhaven-Mediterraneo. Presa dal Governo degli Stati Uniti, nel 1917, cambiò il nome in USS Huron e venne utilizzata per trasporti di servizio dalla Marina militare nel 1917-1919 nelle Indie Occidentali. Venne rivenduta nel 1922 e cambiò il nome in Città di Honolulu, con servizio di linea Los Angeles-Honolulu. La nave venne affondata da un'altra nave da guerra della marina militare degli Stati Uniti nel 1922.
Built by A/G Vulcan Shipyard, Stettin, Germany, 1896. 10,531 gross tons; 546 (bp) feet long; 60 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 14 ? knots. 2,423 passengers (216 first class, 243 second class, 1,964 third class).Two masts and two funnels; sister ship KONIGIN LUISE. Built for North German Lloyd, German flag, in 1896 and named Friedrich der Grosse. Built for Bremerhaven-Suez-Australia service. Also Bremerhaven-New York and Mediterranean-New York service. Seized by US Government, in 1917 and renamed USS Huron. Transport service. US Navy 1917-1919 and US Shipping Board West Indies service. Sold to Los Angeles Steamship Company, in 1922 and renamed City of Honolulu. Los Angeles-Honolulu service. Caught fire and abandoned; sunk by a US Navy warship in 1922.
GERMANIA
Costruita nel 1903 da Chantiers et Ateliers de Provence, Port de Bouc, France, per Fabre Line, bandiera francese. 5.103 tonnellate lorde; lunga 407 piedi; larga 46 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 15 nodi. 1.454 passeggeri (54 in prima classe, 1.400 in terza classe ottima). Due alberi. Linea N. York-Mediterraneo. Nel 1914 venne rinominata Britannia. Andò in disuso in Francia, nel 1927.
Built by Chantiers et Ateliers de Provence, Port de Bouc, France, 1903. 5,103 gross tons; 407 (bp) feet long; 46 feet wide. Steam triple expansion engine, single screw. Service speed 15 knots. 1,454 passengers (54 first class, 1,400 third class).Two funnels and two masts. Built for Fabre Line, French flag, in 1903 and named Germania. Mediterranean-New York service. Renamed Britannia in 1914. Further Mediterranean-New York service. Scrapped in France in 1927.
GIULIO CESARE
Costruita nel 1922 da Swan, Hunter & Wigham Richardson Limited, Newcastle, Inghilterra, per Linea di navigazione generale italiana, bandiera italiana. 21.848 tonnellate lorde; lunga 634 piedi; larga 76 piedi. Motori a turbina con vite quadrupla. Velocità di servizio 19 nodi. 2.373 passeggeri (243 in prima classe, 306 in seconda classe ottima, 1.824 in terza classe). Due alberi, quattro ponti, tendone e ponte di ricovero. Linea N.York-Genova; successivamente (1925) Genova-Buenos Aires. Venne affondata nel corso di una incursione aerea alleata su Trieste nel 1944.
Built by Swan, Hunter & Wigham Richardson Limited, Newcastle, England, 1922. 21,848 gross tons; 634 (bp) feet long; 76 feet wide. Steam turbine engines, quadruple screw. Service speed 19 knots. 2,373 passengers (243 first class, 306 second class, 1,824 third class).Two funnels and two masts. Four decks, awning and shelter deck. Built for Navigazione Generale Itlaliana Line, Italian flag, in 1922 and named Giulio Cesare. Genoa-New York; after 1925 Genoa-Buenos Aires service. Laid down in 1913, but construction halted due to World War I. Sunk in Allied air raid on Trieste 1944. Wreckage scrapped in 1949.
GIUSEPPE VERDI
Costruita nel 1914 dalla Società Esercizio Bacini, Riva Trigoso, Italia, Linea transatlantica italiana. 9.757 tonnellate lorde; lunga 503 piedi; larga 59 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 16 nodi. 2.185 passeggeri (100 in prima classe, 260 in seconda classe ottima, 1.825 in terza classe).Due alberi. Linea N. York-Italia. Venne rivenduto a proprietari giapponesi, bandiera giapponese, nel 1928 e cambiò il nome in Yamato Maru. La nave venne silurata e affondata da un sottomarino degli Stati Uniti, nelle Filippine, nell'anno 1943.
Built by Societa Esercizio Bacini, Riva Trigoso, Italy, 1914. 9,757 gross tons; 503 (bp) feet long; 59 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 16 knots. 2,185 passengers (100 first class, 260 second class, 1,825 third class).Two funnels and two masts. Built for Transatlantica Italiana Line, in 1914 and named Giuseppe Verdi. Italy-New York service. Sold to Japanese owners, Japanese flag, in 1928 and renamed Yamato Maru. Torpedoed and sunk by a US submarine in the Philippines in 1943.
GUGLIELMO PEIRCE
Costruita nel 1907 dalla Werft, Kiel, Germania, per Linea Amburgo-americana, bandiera tedesca, che chiamò Corcovado. 8.512 tonnellate lorde; lunga 448 piedi; larga 55 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 12 nodi. 1.650 passeggeri (50 in prima classe, 300 in seconda classe ottima, 1.300 in terza classe). Linea Amburgo-sud America. Venne venduta a Sicula-Americana, nel 1920, e cambiò il nome in Guglielmo Peirce con linea N. York-Italia. Venne rivenduta a Lloyd Sabaudo, bandiera italiana, nel 1927 e cambiò il nome in Maria Cristina. Venne ancora rivenduta alla Compagnia di bandiera coloniale portoghese, nel 1930, e cambiò il nome in Mouzinho con servizio Lisbona-Africa. Cadde in disuso nel 1954.
Built by Germania Werft, Kiel, Germany, 1907. 8,512 gross tons; 448 (bp) feet long; 55 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 12 knots. 1,650 passengers (50 first class, 300 second class, 1,300 third class). Built for Hamburg-American Line, German flag, in 1907 and named Corcovado. Hamburg-South America service. Sold to Sicula-Americana, in 1920 and renamed Guglielmo Peirce. Italy-New York service. Sold to Lloyd Sabaudo, Italian flag, in 1927 and renamed Maria Cristina. Sold to Companhia Colonial, Portuguese flag, in 1930 and renamed Mouzinho. Lisbon-Africa service. Scrapped in Italy in 1954.
HAMBURG
Costruita nel 1899 da A/G Vulcan cantiere navale, Stettin, Germania, per Linea Amburgo-americana, bandiera tedesca. 10.532 tonnellate lorde; lunga 521 piedi; larga 60 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 15 nodi. 2.170 passeggeri (290 in prima classe, 100 seconda classe ottima, 1.780 in terza classe) e 225 membri d'equipaggio. Due alberi e quattro ponti. Linea Amburgo-lontano Oriente e, dal 1904, New York-Genova. Venne portata a New York all'inizio della Prima Guerra Mondiale, nel 1914. Venne noleggiata nel 1914 e cambiò il nome Croce Rossa. Presa dal Governo degli Stati Uniti, nel 1917 cambiò il nome in Powhatan. Nel 1920 cambiò il nome in Rochelle Nuovo. In disuso negli Stati Uniti, dal 1928.
Built by A/G Vulcan Shipyard, Stettin, Germany, 1900. 10,532 gross tons; 521 (bp) feet long; 60 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 15 knots. 2,170 passengers (290 first class, 100 second class, 1,780 third class).Two masts and two funnels. Steel hull and four decks. Crew 225. Built for Hamburg-American Line, German flag, in 1899 and named Hamburg. Hamburg-Far East, New York from 1904, Genoa-NY from 1906 service. Interned at New York at the start of World War I in August 1914. Chartered in 1914 and renamed Red Cross. US Red Cross service. Renamed Hamburg in 1917. Seized by US Government, in 1917 and renamed Powhatan. US troopship service. Known as the USS Powhatan, SP 3013. Transferred to U.S. Shipping Board, in 1919. Chartered by Baltic S.S Corp. Of America, US flag, in 1920 and renamed New Rochelle. New York-Danzig service. Chartered by U.S. Mail Steamship Company, in 1921. Also New York-Danzig service. Renamed Hudson in 1921. Also New York-Danzig service. Chartered by United States Lines, in 1921. New York-Bremerhaven service. Renamed President Fillmore in 1922. Also New York-Bremerhaven service. Transferred to Dollar Line, American flag, in 1924. Around-the-world service. Scrapped in the United States in 1928.
INDIANA
Costruita nel 1905 da Societa Esercizio Bacini, Riva Trigoso, Italia, per Lloyd Italiano, bandiera italiana. 4.996 tonnellate lorde; lunga 381 piedi; larga 47 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 14 nodi. 1.625 passeggeri (25 in prima classe, 1,600 in terza classe ottima). Due alberi. Linea N. York-Italia. Trasferito a Navigazione Generale Italiana nel 1918. Venduto a Sitmar Line, bandiera italiana, nel 1924 cambiò il nome La Romania. In disuso dal 1928.
Built by Societa Esercizio Bacini, Riva Trigoso, Italy, 1905. 4,996 gross tons; 381 (bp) feet long; 47 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 14 knots. 1,625 passengers (25 first class, 1,600 third class).Two funnels and two masts. Built for Lloyd Italiano, Italian flag, in 1905 and renamed Indiana. Italy-New York service. Transferred to Navigazione Generale Italiana in 1918. Sold to Sitmar Line, Italian flag, in 1924 and renamed Romania. Scrapped in 1928.
IOANNINA
Costruita nel 1897 da Barclay, Curle & co S.r.l., Glasgow, Scozia, per Linea di Castello, bandiera britannica e chiamata Castello di Dunolly. 4.603 tonnellate lorde; lunga 368 piedi; larga 46 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 12 nodi. Due ponti e due alberi. Linea Inghilterra-sud Africa. Venduto nel 1905 a proprietari danesi che cambiarono il nome in Juliette. Rivenduto a Linea americana russa, nel 1906, cambiò nuovamente il nome in Arconia. Fece servizio nella linea N. York-Libau. Venne rivenduto, nel 1908 a proprietari tedeschi che cambiarono il nome in Hittfield. Venne rivenduto alla Società di Navigazione del Vapore Nazionale della Grecia, bandiera greca, nel 1913 e cambiò il nome in Ioannina. svolse servizio nella linea N. York-Piraeus. La nave venne silurata e affondata nelle Azzorre, da un sottomarino tedesco, nel 1917.
Built by Barclay, Curle & Co Ltd, Glasgow, Scotland, 1897. 4,603 gross tons; 368 (bp) feet long; 46 feet wide. Steam triple expansion engine, single screw. Service speed 12 knots. Steel hull with two decks. Two masts and one funnel. Built for Castle Line, British flag, in 1897 and named Dunolly Castle. England-South Africa service. Sold in 1905 and renamed Juliette. Danish owners. Sold to Russian American Line, in 1906 and renamed Arconia. Libau-New York service. Sold in 1908 and renamed Hittfield. German owners. Sold to National Steam Navigation Company of Greece, Greek flag, in 1913 and renamed Ioannina. Piraeus-New York service. Torpedoed and sunk by a German submarine off the Azores in 1917.
ITALIA
Costruita nel 1903 da D. e W. Henderson e co, S.r.l., Glasgow, Scozia, per linea di Àncora, bandiera britannica. 4.806 tonnellate lorde; lunga 400 piedi; larga 49 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 14 nodi. 1.420 passeggeri (20 in prima classe, 1.400 in terza classe ottima). Due alberi e due ponti. Linea N. York-Mediterraneo. Più tardi N. York-GlasgowIn disuso dal 1923.
Built by D. and W. Henderson and Co Ltd, Glasgow, Scotland, 1903. 4,806 gross tons; 400 (bp) feet long; 49 feet wide. Steam triple expansion engine, single screw. Service speed 14 knots. 1,420 passengers (20 first class, 1,400 third class).One funnel and two masts. Steel hull with two decks. Built for Anchor Line, British flag, in 1903 and named Italia. Mediterranean-New York to 1922 service. Later Glasgow-New York service. Scrapped in 1923.
IVERNIA
Costruita nel 1900 da Swan, Hunter & Wigham Richardson Limited, Newcastle, Inghilterra, per Cunard Line, bandiera britannica. 13.799 tonnellate lorde; lunga 600 piedi; larga 64 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 15 nodi. 1.960 passeggeri (160 in prima classe, 200 in seconda classe ottima, 1.600 in terza classe). Tre ponti e quattro alberi. Linea N. York-Liverpool e più tardi Liverpool-Boston e N. York-Trieste. La nave venne silurata e affondata da un sottomarino tedesco, nel 1917.
Built by Swan, Hunter & Wigham Richardson Limited, Newcastle, England, 1900. 13,799 gross tons; 600 (bp) feet long; 64 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 15 knots. 1,960 passengers (160 first class, 200 second class, 1,600 third class).Steel hull, three decks, one funnel and four masts. Built for Cunard Line, British flag, in 1900 and named Ivernia. Liverpool-New York service. Later Liverpool-Boston and Trieste-New York services. Torpedoed and sunk by a German submarine in 1917.
KONIG ALBERT
Costruita nel 1899 da A/G Vulcan cantiere navale, Stettin, Germania, per Lloyd Tedesco, bandiera Tedesca. 10.484 tonnellate lorde; lunga 521 piedi; larga 60 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 15.5 nodi. 2.175 passeggeri (257 in prima classe, 119 in seconda classe ottima, 1.799 in terza classe). Due alberi. Linea Bremerhaven-Yokohama e nel 1903, N. York- Bremerhaven. Dopo il 1905 servì la linea N. York-Mediterraneo. Venne portata in Italia nel 1914 e presa dal Governo italiano, bandiera italiana, nel 1915, ne cambiò il nome in Ferdinando Palasciano. Trasferita alla Navigazione Generale Italiana Linea, bandiera italiana, nel 1920, con linea N. York-Genova. Riaggiustata venne riutilizzata per trasporti della Marina militare italiana. Andò in disuso in Italia, nel 1926.
Built by A/G Vulcan Shipyard, Stettin, Germany, 1899. 10,484 gross tons; 521 (bp) feet long; 60 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 15.5 knots. 2,175 passengers (257 first class, 119 second class, 1,799 third class).Two funnels and two masts. Built for North German Lloyd, German flag, in 1899 and named Konig Albert. Bremerhaven-Yokohama and after 1903 Bremerhaven-New York service. Mediterranean-New York service after 1905. Interned in Italy 1914. Seized by Italian Government, Italian flag, in 1915 and renamed Ferdinando Palasciano. Transferred to Navigazione Generale Itlaliana Line, Italian flag, in 1920. Genoa-New York service. Renamed Italia (1899) in 1923. Refitted as a transport for the Italian Navy. Laid up in 1925; scrapped in Italy in 1926.
LAURA
Costruita nel 1907 da Russell & co, nel porto di Glasgow, Scozia, col nome di Laura. 6.125 tonnellate lorde; lungo 415 piedi; largo 49 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 16 nodi. 1.480 passeggeri (130 in prima classe e 1.350 in terza classe ottima). Linea Trieste-N. York e Trieste-sud America. Nel 1917 cambiò il nome in Europa. Nel 1919 cambiò il nome in Braga, con linea N. York-Marsiglia. La nave è andata distrutta nelle isole greche nell' ottobre 1926.
Built by Russell & Co, Port Glasgow, Scotland, 1907. 6,125 gross tons; 415 (bp) feet long; 49 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 16 knots. 1,480 passengers (130 first class, 1,350 third class). Built for Fabre Line, French flag, in 1907 and named Laura. Trieste-New York and Trieste-South America service. Laid up in Brazil 1914-17. Seized in 1917 and renamed Europa. Under Lloyd Nacional, Brazilian flag. Given as reparations to Fabre Line, French flag, in 1919 and renamed Braga. Marseilles-New York service. Wrecked in the Greek islands on October 16, 1926.
LEON XIII
Costruita nel 1888 da A. & J. Inglis Limited, Glasgow, Scozia, per Compagnia di linea transatlantica , bandiera spagnola. 5.087 tonnellate lorde; lunga 410 piedi; larga 46 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 14 nodi. Linea York-Caribbean-Barcelona. In disuso dal 1931.
Built by A. & J. Inglis Limited, Glasgow, Scotland, 1888. 5,087 gross tons; 410 (bp) feet long; 46 feet wide. Steam quadruple expansion engine, single screw. Service speed 14 knots. Built for Compania Transatlantica Line, Spanish flag, in 1896 and named Leon XIII. Barcelona-New York-Caribbean service. Scrapped in Italy in 1931.
LOMBARDIA
Costruita nel 1901 da G. Ansaldo & società, Sestri Ponente, Italia, per Linea di navigazione generale italiana, bandiera italiana. 5.127 tonnellate lorde; lunga 403 piedi; larga 46 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 14.5 nodi. 1.360 passeggeri (58 in prima classe, 1.302 in terza classe ottima). Linea N. York-Italia. Trasferito a proprietari russi, nel 1911, e rinominato Jerousalim. In disuso dal 1928.
Built by G. Ansaldo & Company, Sestri Ponente, Italy, 1901. 5,127 gross tons; 403 (bp) feet long; 46 feet wide. Steam triple expansion engine, single screw. Service speed 14.5 knots. 1,360 passengers (58 first class, 1,302 third class).One funnel and two masts. Built for Navigazione Generale Itlaliana Line, Italian flag, in 1901 and named Lombardia. Italy-New York service. Transferred to Russian owners, in 1911 and renamed Jerousalim. to Russian Steam Navigation Company service. Scrapped in 1928.
MADONNA
Costruita nel 1905 da Swan, Hunter & Wigham Richardson Limited, Newcastle, Inghilterra, per Fabre Line, bandiera francese. 5.633 tonnellate lorde; lunga 430 piedi; larga 48 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 15 nodi. 1.364 passeggeri (54 in prima classe, 1.310 in terza classe ottima). Due alberi. Linea N. York-Mediterraneo e, nel 1905, anche marseilles-Africa ovest
Built by Swan, Hunter & Wigham Richardson Limited, Newcastle, England, 1905. 5,633 gross tons; 430 (bp) feet long; 48 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 15 knots. 1,364 passengers (54 first class, 1,310 third class).Two funnels and two masts. Built for Fabre Line, French flag, in 1905 and named Madonna. Mediterranean-New York (1905-), Marseilles-West Africa.
MANUEL CALVO
Costruita nel 1891 da Armstrong, Mitchell & società, Newcastle, Inghilterra, per proprietari britannici, bandiera britannica e chiamata Lucania. 5.140 tonnellate lorde; lunga 421 piedi; larga 48 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 13.5 nodi. 1.116 passeggeri (84 in prima classe, 32 in seconda classe ottima, 1.000 in terza classe). Tre alberi. Linea N. York-Bremerhaven. Venne venduto a nord Lloyd Tedesco, bandiera Tedesca, nel 1892 e rinominata H.H. Meier. Rivenduta alla Compagnia di Linea Transatlantica , bandiera spagnola, nel 1901 venne rinominata Manuel Calvo. Svolte servizio nella linea N. York-Caribbean-Barcellona. Nel 1952 cambiò il nome in Drago. In disuso dal 1959 in Spagna.
Built by Armstrong, Mitchell & Company, Newcastle, England, 1891. 5,140 gross tons; 421 (bp) feet long; 48 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 13.5 knots. 1,116 passengers (84 first class, 32 second class, 1,000 third class).Three masts and one funnel. Steel hull. Built for British owners, British flag, in 1891 and named Lucania. Bremerhaven-New York service. Sold to North German Lloyd, German flag, in 1892 and renamed H.H. Meier. Bremen to Baltimore then Bremen to New York service. Sold to Compania Transatlantica Line, Spanish flag, in 1901 and renamed Manuel Calvo. Barcelona-New York-Caribbean service. Damaged by a mine off Turkey; later repaired and resumed service. Laid up Spanish owners, in 1952 and renamed Drago. Scrapped in Spain in 1959.
MARTHA WASHINGTON
Costruita nel 1908 da Russell & co, il porto Glasgow, Scozia, per linea austro-americana, bandiera austriaca. 8.347 tonnellate lorde; lunga 460 piedi; larga 58 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 17 nodi. 2.190 passeggeri (60 in prima classe, 130 in seconda classe ottima, 2.000 in terza classe). Due alberi, due ponti e ponte di ricovero. Linea N. York-Trieste. Tra il 1914-1917, durante la prima Guerra Mondiale, venne ancorata a New York . Nel 1922 venne venduta a Cosulich Line, bandiera italiana con servizio di linea N. York-Algeri-Venezia-Trieste e più tardi anche l'America meridionale. Venne venduta a Lloyd Triestino, bandiera italiana, nel 1933 e rinominata Tel Avi. Venne bruciata e distrutta nel 1934.
Built by Russell & Co, Port Glasgow, Scotland, 1908. 8,347 gross tons; 460 (bp) feet long; 58 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 17 knots. 2,190 passengers (60 first class, 130 second class, 2,000 third class).Two funnels and two masts. Two decks and shelter deck, steel. Built for Austro-Americana Line, Austrian flag, in 1908 and named Martha Washington. Trieste-New York service. Laid up at New York 1914-17 owing to World War I. Seized by US Government, in 1917. Troopship service. Sold to Cosulich Line, Italian flag, in 1922. New York to Algiers, Venice and Trieste, later South America service. Sold to Lloyd Triestino, Italian flag, in 1933 and renamed Tel Avi. Burned and scrapped in 1934.
MENDOZA
Costruita nel 1904 da Armstrong, Mitchell & società, Newcastle, Inghilterra, per Lloyd Italiano, bandiera italiana e chiamata Maritzburg. 7.028 tonnellate lorde; lunga 420 piedi; larga 51 piedi. Tre motori a Vapore. Velocità di servizio 14 nodi. 1.630 passeggeri (130 in prima classe e 1.500 in terza classe ottima). Due alberi. Trasferito nel 1904 cambiò il nome in Mendoza. Linea Italia-sud America e più tardi N. York-Italia.Nel 1913 cambiò il nome in Caserta. Venduto a La Veloce Linea, nel 1923, cambiò nuovamente nome in Venezuela. In disuso dal 1928.
Built by Armstrong, Mitchell & Company, Newcastle, England, 1904. 7,028 gross tons; 420 (bp) feet long; 51 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 14 knots. 1,630 passengers (130 first class, 1,500 third class).Two masts and one funnel. Built for Lloyd Italiano, Italian flag, in 1904 and named Maritzburg. Launched as for the Bucknall Steamship Company, British flag service. Completed for the Italians as Mendoza. Transferred in 1904 and renamed Mendoza. Italy-South America and later Italy-New York service. Renamed Caserta in 1913. Sold to La Veloce Line, in 1923 and renamed Venezuela. Scrapped in 1928.
MOLTKE
Costruita nel 1902 da Blohm & Voss costruttori navali, Amburgo, Germania, per Linea Amburgo-americana, bandiera Tedesca. 12.335 tonnellate lorde; lunga 550 piedi; larga 60 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 16 nodi. 2.102 passeggeri (333 in prima classe, 169 in seconda classe ottima, 1.600 in terza classe) e 252 membri d'equipaggio. Due alberi e quattro ponti . Linea N. York-Amburgo e N. York-Genova. Presa dal Governo italiano, bandiera italiana, nel 1915 ne cambiò il nome in Pesaro. Trasferito a Lloyd Sabaudo, bandiera italiana, nel 1919 svolse servizio nella linea N. York-Italia e Italia-sud America. In disuso dal 1925 in Italia.
Built by Blohm & Voss Shipbuilders, Hamburg, Germany, 1902. 12,335 gross tons; 550 (bp) feet long; 60 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 16 knots. 2,102 passengers (333 first class, 169 second class, 1,600 third class).Two funnels and two masts. Steel hull, four decks, crew of 252. Built for Hamburg-American Line, German flag, in 1902 and named Moltke. Hamburg-New York and Genoa-New York service. Seized by Italian Government, Italian flag, in 1915 and renamed Pesaro. Transferred to Lloyd Sabaudo, Italian flag, in 1919. Italy-New York and Italy-South America service. Scrapped in Italy in 1925.
MONSERRAT
Costruita nel 1889 da A/G Vulcan cantiere navale, Stettin, Germania, per linea amburgo-americana, bandiera tedesca e chiamata Dania. 4.076 tonnellate lorde; lunga 370 piedi; larga 44 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 14 nodi. 1.156 passeggeri (121 in prima classe, 35 in seconda classe ottima, 1.000 in terza classe). Due ponti. Linea N. York-Amburgo. Venne venduta alla Compagnia di Linea Transatlantica, bandiera spagnola, nel 1895 e rinominata Monserrat. Regredito a Linea Amburgo-americana nel 1896 cambiò il nome in Dania. Ritornato alla Compagnia di Linea Transatlantica nel 1897 e regredì a Monserrat con servizio di linea N. York-Caribbean-Barcellona. Venne rivenduta nel 1926. Andò in disuso nel 1927.
Built by A/G Vulcan Shipyard, Stettin, Germany, 1889. 4,076 gross tons; 370 (bp) feet long; 44 feet wide. Steam triple expansion engine, single screw. Service speed 14 knots. 1,156 passengers (121 first class, 35 second class, 1,000 third class).Two decks. Built for Hamburg-American Line, German flag, in 1889 and named Dania. Hamburg-New York service. Sold to Compania Transatlantica Line, Spanish flag, in 1895 and renamed Monserrat. Reverted to Hamburg-American Line in 1896 and renamed DANIA. Returned to Compania Transatlantica Line, Spanish flag, in 1897 and reverted to Monserrat. Barcelona-New York-Caribbean service. Sold 1926. Scrapped in 1927.
MONTEVIDEO
Costruita nel 1889 da William Denny & i fr.lli, Dumbarton, Scozia. 5.205 tonnellate lorde; lunga 410 piedi; larga 48 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 14.5 nodi. 1.202 passeggeri (154 in prima classe, 48 in seconda classe ottima, 1.,000 in terza classe). Linea Spagna-sud America, poi N. York-Caribbean-Barcelona. Ancorata nel 1936, cadde in disuso nel 1940 in Spagna.
Built by William Denny & Brothers Limited, Dumbarton, Scotland, 1889. 5,205 gross tons; 410 (bp) feet long; 48 feet wide. Steam quadruple expansion engine, single screw. Service speed 14.5 knots. 1,202 passengers (154 first class, 48 second class, 1,000 third class). Built for Compania Transatlantica Line, Spanish flag, in 1902 and named Montevideo. Spain-South America till 1902, then Barcelona-New York-Caribbean service. Name restyled from Monte Video to Montevideo. Laid up 1936. Scrapped in Spain in 1940.
NAPOLITAN PRINCE
Costruita nel 1889 nei cantieri navali di Scott, Greenock, Scozia, per Governo Portoghese e chiamata Rei De Portugal. 2.900 tonnellate lorde; lunga 363 piedi; larga 42 piedi. Motori composti. Velocità di servizio 12 nodi. 1.175 passeggeri (25 in prima classe, 1.150 in terza classe ottima). Due alberi. Venduta a Prince Line nel 1902 cambiò il nome Napolitan Prince. Linea N. York-Mediterraneo. Venne venduta nel 1911 e cambiò il nome in Manouba, con linea Marsiglia-nord Africa. In disuso dal 1929 in Italia.
Built by Scott’s Shipbuilding & Engineering Company, Greenock, Scotland, 1889. 2,900 gross tons; 363 (bp) feet long; 42 feet wide. Compound engines, twin screw. Service speed 12 knots. 1,175 passengers (25 first class, 1,150 third class).Two masts and one funnel. Built for Portugese Government, in 1889 and named Rei De Portugal. Sold to Prince Line, in 1902 and renamed Napolitan Prince. Mediterranean-New York service. Sold in 1911 and renamed Manouba. Marseilles-North Africa service. Compagnie de Navigation Mixte line. Scrapped in Italy in 1929.
NECKAR
Costruita nel 1901 da J.C. Tecklenborg, Geestemunde, Germania, per nord Lloyd Tedesco, bandiera Tedesca. 9.709 tonnellate lorde; lunga 409 piedi; larga 58 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 14 nodi. 750 passeggeri (200 in prima classe, 550 in terza classe ottima). Quattro alberi. Ancorata dal 1914 al 1917 fu presa dal Governo degli Stati Uniti, nel 1917, e rinominata USS Antigone. Venne trasferita ad U.S. società di piroscafo di posta, nel 1921 e, nello stesso anno, a Linee di Stati Uniti che ne cambiò nuovamente il nome in Potomac, con linea N. York-Bremerhaven (1921 -1922). Cadde in disuso dal 1928 in Olanda.
Built by J.C. Tecklenborg, Geestemunde, Germany, 1901. 9,709 gross tons; 409 (bp) feet long; 58 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 14 knots. 750 passengers (200 first class, 550 third class).One funnel and four masts. Built for North German Lloyd, German flag, in 1901 and named Neckar. Laid up 1914-17. Seized by US Government, in 1917 and renamed USS Antigone. Transferred to U.S. Mail Steamship Company, in 1921. Transferred to United States Lines, in 1921 and renamed Potomac. New York-Bremerhaven (1921-1922) service. Scrapped in Holland in 1928.
NORD AMERICA
Costruita nel 1882 da John Elder & società, Glasgow, Scozia. 4.920 tonnellate lorde; lunga 418 piedi; larga 50 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 16 nodi. 1.313 passeggeri (90 in prima classe, 1.223 in terza classe ottima). Tre alberi. Nel 1882 venne rinominata Stirling Castle. Venne venduta a proprietari italiani, nel 1883, e rinominata Nord America. In disuso dal 1911 in Italia.Built by John Elder & Company, Glasgow, Scotland, 1882. 4,920 gross tons; 418 (bp) feet long; 50 feet wide. Steam triple expansion engine, single screw. Service speed 16 knots. 1,313 passengers (90 first class, 1,223 third class).Two funnels and three masts, iron construction. Built in 1882 and named Stirling Castle. Thomas Skinner & Company, British flag service. Sold to Italian owners, in 1883 and renamed Nord America. First used as Stirling Castle, then as Nord America service. Later refloated, towed to Italy, and scrapped in 1911.
OCEANIA
Costruita nel nel 1909, nei Cantieri Navali Riuniti di La Spezia, Italia, per La Veloce Linea, col nome di Oceania. 8.999 tonnellate lorde; lunga 476 piedi; larga 55 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 16 nodi. 2.500 passeggeri (100 in prima classe, 2.400 in terza classe ottima). Due alberi. Linea N. York-Genova-Napoli-Palermo. Nel 1912 venne cambiato il nome in Stampalia. La nave venne silurata e affondata da un sottomarino tedesco, nel Mare Egeo, il 16 agosto 1916.
Built by Cantieri Navale Riuniti, La Spezia, Italy, 1909. 8,999 gross tons; 476 (bp) feet long; 55 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 16 knots. 2,500 passengers (100 first class, 2,400 third class).Two funnels and two masts. Built for La Veloce Line, in 1909 and named Oceania (1909). Genoa-Naples-Palermo-New York service. Renamed Stampalia in 1912. Italy-New York service. Torpedoed and sunk by a German submarine in the Aegean Sea on August 16, 1916.
PATRIA
Costruita nel 1913 dai Chantiers Mediterranee, La Seyne, Francia, per Fabre Line, bandiera francese. 11.885 tonnellate lorde; lunga 512 piedi; larga 59 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 16 nodi. 2.240 passeggeri (140 in prima classe, 250 in seconda classe ottima, 1.850 in terza classe). Due alberi. Linea N. York-Mediterraneo. In disuso dal 1952.
Built by Chantiers de la Mediterranee, La Seyne, France, 1913. 11,885 gross tons; 512 (bp) feet long; 59 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 16 1 knots. 2,240 passengers (140 first class, 250 second class, 1,850 third class).Three funnels and two masts. Built for Fabre Line, French flag, in 1913 and named Patria. Mediterranean-New York service. Salvaged and scrapped in 1952.
PHENICIA
Costruita nel 1894 da Blohm & Voss costruttori navali, Amburgo, Germania, per linea amburgo-americana, bandiera Tedesca. 7.155 tonnellate lorde; lunga 460 piedi; larga 52 piedi. Motori composti. Velocità di servizio 13 nodi. 2.060 passeggeri (60 in prima classe, 2.000 in terza classe ottima). Quattro alberi. Tre ponti e ponte di ricovero. Linea N. York-Amburgo - N. York-Mediterraneo. Venne venduto alla Marina militare russa, bandiera russa, nel 1904, e rinominata Kronstadt. Presa dalla Marina militare Tedesca, nel 1918, venne rinominata Fleiss. Ritornata alla Marina militare russa, bandiera russa, nel 1919, regredì a Kronstadt. Trasferito alla Linea francese, bandiera francese, nel 1921 ne cambiò il nome in Vulcan. In disuso dal 1937.
Built by Blohm & Voss Shipbuilders, Hamburg, Germany, 1894. 7,155 gross tons; 460 (bp) feet long; 52 feet wide. Compound engines, twin screw. Service speed 13 knots. 2,060 passengers (60 first class, 2,000 third class).One funnel and four masts. Three decks and shelter deck. Built for Hamburg-American Line, German flag, in 1894 and named Phoenicia. Hamburg-New York; Mediterranean-New York service. Sold to Russian Navy, Russian flag, in 1904 and renamed Kronstadt. Seized by German Navy, in 1918 and renamed Fleiss. Returned to Russian Navy, Russian flag, in 1919 and reverted to Kronstadt. Transferred to French Line, French flag, in 1921 and renamed Vulcan. Scrapped in 1937.
PIEMONTE
Costruita nel 1901 nei cantieri navali di Muggiano, La Spezia, Italia, per Luigi Carpuccio & Company, bandiera italiana. 5.601 tonnellate lorde; lunga 389 piedi; larga 52 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 13 nodi. 1.650 passeggeri in terza classe. Venne venduta a Lloyd Sabaudo, bandiera italiana, nel 1916, e rinominata San Rossore. Linea N. York.Italia. Venne rivenduta a proprietari italiani, nel 1926, e rinominata Emilia Pellegrina. Nel 1926 venne rinominata Janua. cadde in disuso nel 1931.
Built by Cantieri Navale di Muggiano, La Spezia, Italy, 1901. 5,601 gross tons; 389 (bp) feet long; 52 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 13 knots. 1,650 passengers (1,650 third class).Converted to carry 1,500 emigrants in 1920. Steel hull. Built for Luigi Carpuccio & Company, Italian flag, in 1901 and named IL Piemonte. Sold to Lloyd Sabaudo, Italian flag, in 1916 and renamed San Rossore. Italy-New York service. Sold to Italian owners, in 1926 and renamed Emilia Pellegrina. Renamed Janua in 1926. Scrapped in 1931.
PRESIDENTE WILSON
Costruita nel 1912 dai cantieri navali triestini, Monfalcone, Italia, per linea austro-americana, bandiera austriaca e chiamata Kaiser Franz Josef I. 12.567 tonnellate lorde; lunga 500 piedi; larga 60 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 18 nodi. 1.905 passeggeri (125 in prima classe, 550 in seconda classe ottima, 1.230 in terza classe). Due alberi. Linea Trieste-sud America e più tardi N. York-Trieste. Ancorata nel mare di Trieste dal 1914 al 1919, venne venduta a Cosulich Line, bandiera italiana, nel 1919 e ne cambiò il nome in Presidente Wilson. Svolse servizio nella linea N. York-Mediterraneo. Nel 1930 venne trasferita ad Adriatica Line, bandiera italiana, che ne cambiò il nome in Gange. Svolse servizio nella linea Trieste-lontano Oriente. Nel 1936 venne nuovamente cambiato il nome in Marco Polo, con linea di servizio Venezia-Alessandria. Venne ancorata dal 1940 al 1943; disincagliata nel 1949, cadde in disuso nel 1950.
Built by Cantieri Navali Triestino, Monfalcone, Italy, 1912. 12,567 gross tons; 500 (bp) feet long; 60 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 18 knots. 1,905 passengers (125 first class, 550 second class, 1,230 third class).Two funnels, two masts. Converted to oil fuel 1926. Three decks. Built for Austro-Americana Line, Austrian flag, in 1912 and named Kaiser Franz Josef I. Trieste-South America and later Trieste-New York service. Laid up at Trieste 1914-19. Sold to Cosulich Line, Italian flag, in 1919 and renamed Presidente Wilson. Mediterranean-New York service. Transferred to Adriatica Line, Italian flag, in 1930 and renamed Gange. Trieste-Far East service. Transferred to Adriatica Line, Italian flag, in 1936 and renamed Marco Polo. Venice-Alexandria service. Laid up 1940-43. Scuttled by Germans in 1944. Refloated in 1949; scrapped in 1950.
PRINCIPE DI PIEMONTE
Costruita nel 1889 da Sir James Laing & figli, Sunderland, Inghilterra, per Lloyd Sabaudo, bandiera italiana. 6.560 tonnellate lorde; lunga 430 piedi; larga 52 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 14 nodi. 1.960 passeggeri (60 in seconda classe, 1.900 in terza classe). Due alberi. Linea N. York-Italia. Nel 1914 venne venduta alla Società del Piroscafo dell'Uranio, che ne cambiò il nome in Principello, con linea N. York-Rotterdam. Venne rivenduta a Cunard Line, bandiera britannica, nel 1916, che ne cambiò il nome in Folia. La nave venne silurata e affondata da un sottomarino tedesco presso la costa irlandese l'11 febbraio 1917.
Built by Sir James Laing & Sons Limited, Sunderland, England, 1889. 6,560 gross tons; 430 (bp) feet long; 52 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 14 knots. 1,960 passengers (60 second class, 1,900 third class).Two funnels and two masts. Built for Lloyd Sabaudo, Italian flag, in 1889 and named Principe De Piemonte. Italy-New York service. Sold to Uranium Steamship Company, in 1914 and renamed Principello. Rotterdam-New York service. Sold to Cunard Line, British flag, in 1916 and renamed Folia. Only one trip Avonmouth to New York service. Torpedoed and sunk by a German submarine off the Irish coast. on February 11, 1917.
PRINZ ADALBERT
Costruita nel 1902 da Bremer Vulkan costruttori navali, Vegesack, Germania, per linea amburgo-americana, bandiera tedesca. 6.030 tonnellate lorde; lunga 403 piedi; larga 49 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 13 nodi. 1.260 passeggeri (60 in prima classe, 1.200 in terza classe ottima). Linea N. York-Mediterraneo. Presa dall'ammiragliato britannico, bandiera britannica, nel 1914, ne cambiò il nome in Princetown. Trasferito ad acquirenti francesi, nel 1917, ne cambiarono ancora il nome in Alesia. La nave venne silurata e affondata da un sottomarino tedesco nei mari d'Irlanda il 6 agosto 1917.
Built by Bremer Vulkan Shipbuilders, Vegesack, Germany, 1902. 6,030 gross tons; 403 (bp) feet long; 49 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 13 knots. 1,260 passengers (60 first class, 1,200 third class). Built for Hamburg-American Line, German flag, in 1902 and named Prinz Adalbert. Mediterranean-New York service. Seized by British Admiralty, British flag, in 1914 and renamed Princetown. Transferred to French buyers, in 1917 and renamed Alesia. Torpedoed and sunk by a German submarine off Ireland on August 6, 1917.
PRINZESS IRENE
Costruita nel 1900 da A/G Vulcan cantiere navale, Stettin, Germania, per nord Lloyd Tedesco, bandiera Tedesca. 10.881 tonnellate lorde; lunga 540 piedi; larga 60 piedi. Quattro motori a vapore. Velocità di servizio 15,5 nodi. 2.354 passeggeri (268 in prima classe, 132 in seconda classe ottima, 1.954 in terza classe). Due alberi. Linea N. York-Bremerhaven e Bremerhaven-Australia. Nel 1917 venne trasferito alla Marina militare degli Stati Uniti, bandiera americana, che ne cambiò il nome in USS Pocahontas. Venne venduto a nord Lloyd Tedesco, bandiera Tedesca, nel 1921, che ne cambiò il nome in Bremen, con linea N. York-Bremerhaven. Nel 1928 fu rinominata Karlsruhe. Cadde in disuso dal 1932 a Bremerhaven.
Built by A/G Vulcan Shipyard, Stettin, Germany, 1900. 10,881 gross tons; 540 (bp) feet long; 60 feet wide. Steam quadruple expansion engines, twin screw. Service speed 15.5 knots. 2,354 passengers (268 first class, 132 second class, 1,954 third class).Two funnels and two masts. Built for North German Lloyd, German flag, in 1900 and named Prinzess Irene. Bremerhaven-New York and Bremerhaven-Australia service. Interned at New York 1914-17. Transferred to United States Navy, American flag, in 1917 and renamed USS Pocahontas. Troop transport service. Transferred to U.S. Shipping Board, in 1919. Chartered by U.S. Mail Steamship Company, in 1919. New York-Mediterranean service. Sold to North German Lloyd, German flag, in 1921 and renamed Bremen. Resumed Bremerhaven-New York service. Renamed Karlsruhe in 1928. Bremerhaven-Gulf of Mexico service. Scrapped at Bremerhaven in 1932.
PROVIDENCE
Costruita nel 1915 da Forges et Chantiers de la Mediterranee, La Seyne, Francia, per Fabre Line, bandiera francese. 11.996 tonnellate lorde; lunga 511 piedi; larga 59 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 16 nodi. 2.240 passeggeri (140 in prima classe, 250 in seconda classe ottima, 1.850 in terza) Due alberi. Linea N. York-Mediterraneo. In disuso dal 1951 in Italia.
Built by Forges et Chantiers de la Mediterranee, La Seyne, France, 1915. 11,996 gross tons; 511 (bp) feet long; 59 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 16 knots. 2,240 passengers (140 first class, 250 second class, 1,850 third class).Three funnels and two masts. Built for Fabre Line, French flag, in 1915 and named Providence. Mediterranean-New York service. Scrapped in Italy in 1951.
RE D'ITALIA
Costruita nel 1907 da Sir James Laing & figli , Sunderland, Inghilterra, per Lloyd Sabaudo, bandiera italiana. 6.560 tonnellate lorde; lunga 430 piedi; larga 52 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 14 nodi. 2.020 passeggeri (120 in prima classe, 1.900 in terza classe ottima). Due alberi, due ponti più ponte di ricovero. Linea N. York-Italia e sud-Italia-America. In disuso dal 1929 in Italia.
Built by Sir James Laing & Sons Limited, Sunderland, England, 1907. 6,560 gross tons; 430 (bp) feet long; 52 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 14 knots. 2,020 passengers (120 first class, 1,900 third class).Two funnels and two masts. Two decks plus shelter deck. Built for Lloyd Sabaudo, Italian flag, in 1907 and named Re d Italia. Italy-New York and Italy-South America service. Scrapped in Italy in 1929.
REGINA D'ITALIA
Costruita nel 1907 da Sir James Laing & i figli limited, Sunderland, Inghilterra, per Lloyd Sabaudo, bandiera italiana. 6.560 tonnellate lorde; lungo 430 piedi; largo 52 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 14 nodi. 2.020 passeggeri (120 in prima classe, 1.900 in terza classe ottima). Due alberi, due ponti e ponte di ricovero. Linea N. York-Italia e Italia-sud America. In disuso dal 1928 in Italia.
Built by Sir James Laing & Sons Limited, Sunderland, England, 1907. 6,560 gross tons; 430 (bp) feet long; 52 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 14 knots. 2,020 passengers (120 first class, 1,900 third class).Two funnels and two masts. Two decks and shelter deck, steel. Built for Lloyd Sabaudo, Italian flag, in 1907 and named Regina d Italia. Italy-New York and Italy-South America service. Scrapped in Italy in 1928.
ROMA
Costruita nel 1902 da Contraffà et la di de di Chantiers Mediterranee, La Seyne, Francia, per Fabre Line, bandiera francese. 5.291 tonnellate lorde; lunga 426 piedi; larga 46 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 14 nodi. 1.454 passeggeri (54 in prima classe, 1.400 in terza classe ottima). Due alberi. Linea N. York-Mediterraneo-nuova. In disuso dal 1928 in Francia.
Built by Forges et Chantiers de la Mediterranee, La Seyne, France, 1902. 5,291 gross tons; 426 (bp) feet long; 46 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 14 knots. 1,454 passengers (54 first class, 1,400 third class).Two funnels and two masts. Built for Fabre Line, French flag, in 1902 and named Roma. Mediterranean-New York service. Scrapped in France in 1928.
SAN GIORGIO
Costruita nel 1886 da Oswald Mordaunt & società, Southampton, Inghilterra, per proprietari britannici, bandiera britannica. 2.187 tonnellate lorde; lunga 307 piedi; larga 41 piedi. Motore composto, la sola vite. Velocità di servizio 11 nodi. 920 passeggeri (20 in prima classe, 900 in terza classe ottima). Due alberi e un ponte. Linea N. York-Italia. Trasferita a proprietari italiani, nel 1887, venne rinominata San Giorgio.
Built by Oswald Mordaunt & Company, Southampton, England, 1886. 2,187 gross tons; 307 (bp) feet long; 41 feet wide. Compound engine, single screw. Service speed 11 knots. 920 passengers (20 first class, 900 third class).Two funnels and two masts. Iron hull with one deck. Built for British owners, British flag, in 1886 and intended to be the Shakespeare. Italy-New York service. Completed for Italian owners. Transferred to Italian owners, in 1887 and renamed San Giorgio.
SAN GIOVANNI
Costruita nel 1907 da Sir James Laing, Sunderland, Inghilterra, per linea sicula-americana. 6.592 tonnellate lorde; lunga 430 piedi; larga 52 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 14 nodi. 1.890 passeggeri (30 in prima classe, 60 in seconda classe ottima, 1.800 in terza classe). Due alberi. Linea N. York-Italia. Noleggiato dalla Linea Generale Italiana di Navigazione, bandiera italiana, nel 1921, ne cambiò il nome in Palermo. Cadde in disuso nel 1928.
Built by Sir James Laing & Sons Limited, Sunderland, England, 1907. 6,592 gross tons; 430 (bp) feet long; 52 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 14 knots. 1,890 passengers (30 first class, 60 second class, 1,800 third class).Two funnels and two masts. Built for Sicula-Americana, in 1907 and named San Giovanni. Italy-New York service. Chartered by Navigazione Generale Itlaliana Line, Italian flag, in 1921 and renamed Palermo. Further Italy-New York service. Scrapped in 1928.
SAN GUGLIELMO
Costruita nel 1911 da D. e W. Henderson e co S.r.l., Glasgow, Scozia, per linea sicula-americana. 8.341 tonnellate lorde; lunga 470 piedi; larga 56 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 15.5 nodi. 2.425 passeggeri (50 in prima classe, 175 in seconda classe ottima, 2.200 in terza classe). Due alberi. Linea N. York-Italia. La nave venne silurata e affondata da un sottomarino tedesco, in mare italiano, nell'anno 1918.
Built by D. and W. Henderson and Co Ltd, Glasgow, Scotland, 1911. 8,341 gross tons; 470 (bp) feet long; 56 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 15.5 knots. 2,425 passengers (50 first class, 175 second class, 2,200 third class).Two funnels and two masts. Built for Sicula-Americana, in 1911 and named San Guglielmo. Italy-New York service. Torpedoed and sunk by a German submarine off Italy in 1918.
SANNIO
Costruita nel 1899 da Shipbuilding & Iron di
Palmiere Società, Jarrow-su-Tyne, Inghilterra, per armatori
britannici, bandiera britannica e chiamata
British Prince. 9.203 tonnellate lorde; lunga 470 piedi; larga 56
piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 12.5 nodi. Due
ponti e quattro alberi. Venne venduta nle 1906 alla Linea di
Navigazione Generale Italiana, bandiera italiana e cambiò il
nome in Sannio. Venne rivenduta ad Italia Line, nel 1913
e venne rinominata Napoli, con linea N. York-Italia. La
nave affondò a seguito di una collisione nel mare di Genova l'8
giugno 1918.
Built by Palmer’s
Shipbuilding & Iron Company, Jarrow-on-Tyne, England, 1899.
9,203 gross tons; 470 (bp) feet long; 56 feet wide. Steam triple
expansion engines, twin screw. Service speed 12.5 knots. Steel
hull with two decks and four masts, one funnel. Built for
British Shipowners Limited, British flag, in 1899 and named
British Prince. Sold to Navigazione Generale Itlaliana Line,
Italian flag, in 1906 and renamed Sannio. Sold to Italia Line,
in 1913 and renamed Napoli. Italy-New York service. Sunk
following a collision off Genoa on June 8, 1918. 
SANT'ANNA
Costruita nel 1910, nei Cantieri del Mediterraneo, la Seyne, Francia, per Fabre Line, bandiera francese. 9.350 lorde di tonnellate; lunga 470 piedi; larga 56 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 16 nodi. 1.970 passeggeri (70 in prima classe, 150 in ottima di classe di seconda, 1.750 in terza classe). Linea N. York-Mediterraneo. La nave venne silurata e affondata da un sottomarino tedesco nei mari del nord Africa l'11 aprile 1918.
Built by Forges et Chantiers de la Mediterranee, La Seyne, France, 1910. 9,350 gross tons; 470 (bp) feet long; 56 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 16 knots. 1,970 passengers (70 first class, 150 second class, 1,750 third class).Two masts and two funnels. Built for Fabre Line, French flag, in 1910 and named Sant Anna. Mediterranean-New York service. Torpedoed and sunk by a German submarine off north Africa on April 11, 1918.
SICILIAN PRINCE
Costruita nel 1889 dalle costruzioni
navali di Scott & P. Società, Greenock, Scozia, per Mala Vero
Portugueza, bandiera portoghese, col nome
Mocambique. 2.784 tonnellate lorde; lunga 363 piedi; larga 42
piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 12 nodi. 1.125
passeggeri (25 in prima classe, 1.100 in terza classe ottima).
Due alberi.Nel 1898 il nome venne cambiato in Alvarez Cabriel.
Venne venduto a Linea di Principe, nel 1902, e il nome cambiato
in Principe siciliano. Linea N. York-Genova. Nel 1910
venne rivenduto a Khedivial Posta Linea, bandiera britannica e
il nome è cambiato in Abbassieh, con linea di servizio
nel Mediterraneo. Andò in disuso nel 1930 in Italia.
Built by
Scott’s Shipbuilding & Engineering Company, Greenock, Scotland,
1889. 2,784 gross tons; 363 (bp) feet long; 42 feet wide. Steam
triple expansion engine, single screw. Service speed 12 knots.
1,125 passengers (25 first class, 1,100 third class).One funnel,
two masts, clipper bow. Built for Mala Real Portugueza,
Portuguese flag, in 1889 and named Mocambique. Renamed Alvarez
Cabriel in 1898. Sold to Prince Line, in 1902 and renamed
Sicilian Prince. Genoa-New York service. Sold to Khedivial Mail
Line, British flag, in 1910 and renamed Abbassieh. Mediterranean
service. Scrapped in Italy in 1930. 
SOFIA HOHEMBERG
Costruita nel 1905 da Lloyd Austriaco cantiere navale, Trieste, Austria, per Austro-Americana Line, bandiera austriaca. 5.491 tonnellate lorde; lunga 360 piedi; larga 48 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 12 nodi. 1.630 passeggeri (30 in prima classe, 50 in seconda classe ottima, 1.550 in terza classe).Due ponti e un ponte di ricovero. Linea N. York-Trieste e più tardi Trieste-sud America. Venne venduta a Cosulich Line, bandiera italiana, nel 1919 e cambiò il nome in Sofia, con la nuova linea N. York-Mediterraneo (1919 -1921). Andò in disuso nel 1929.
Built by Lloyd Austriaco Shipyard, Trieste, Austria, 1905. 5,491 gross tons; 360 (bp) feet long; 48 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 12 knots. 1,630 passengers (30 first class, 50 second class, 1,550 third class).Steel hull, two decks plus shelter deck. Built for Austro-Americana Line, Austrian flag, in 1905 and named Sofia Hohenberg. Trieste-New York and later Trieste-South America service. Sold to Cosulich Line, Italian flag, in 1919 and renamed Sofia. Mediterranean-New York (1919-1921) service. Scrapped in 1929.
STAMPALIA
Costruita nel 1909, nei Cantieri Navali Riuniti di La Spezia, Italia, per La Veloce Linea, , col nome di Oceania. 8.999 tonnellate lorde; lunga 476 piedi; larga 55 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 16 nodi. 2.500 passeggeri (100 in prima classe, 2.400 in terza classe ottima). Due alberi. Linea N. York-Genova-Napoli-Palermo. Nel 1912 venne cambiato il nome in Stampalia. La nave venne silurata e affondata da un sottomarino tedesco, nel Mare Egeo, il 16 agosto 1916.
by Cantieri Navale Riuniti, La Spezia, Italy, 1909. 8,999 gross tons; 476 (bp) feet long; 55 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 16 knots. 2,500 passengers (100 first class, 2,400 third class).Two funnels and two masts. Built for La Veloce Line, in 1909 and named Oceania (1909). Genoa-Naples-Palermo-New York service. Renamed Stampalia in 1912. Italy-New York service. Torpedoed and sunk by a German submarine in the Aegean Sea on August 16, 1916.
VENEZIA
Costruita nel 1907 da Cigno, Cacciatore & Wigham Richardson, Wallsend-su-Tyne, Inghilterra, per Fabre Line, bandiera francese. 6.707 tonnellate lorde; lunga 457 piedi; larga 51 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 15.5 nodi. 1.880 passeggeri (80 in prima classe, 1.800 in terza classe ottima). Due alberi. Linea N. York-Mediterraneo. Noleggiato da Linea francese, bandiera francese, in 1919. La nave venne distrutta da un incendio nell'Atlantico, il 19 settembre 1919.
Built by Swan, Hunter & Wigham Richardson Limited, Wallsend-on-Tyne, England, 1907. 6,707 gross tons; 457 (bp) feet long; 51 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 15.5 knots. 1,880 passengers (80 first class, 1,800 third class).One funnel and two masts. Built for Fabre Line, French flag, in 1907 and named Venezia. Mediterranean-New York service. Chartered by French Line, French flag, in 1919. Destroyed by fire in the Atlantic on September 19, 1919.
VIRGINIA
Costruita nel 1905 da Società Esercizio Bacini, Riva Trigoso, Italia, per Lloyd Italiano, bandiera italiana. 5.181 tonnellate lorde; lunga 381 piedi; larga 47 piedi. Tre motori a vapore. Velocità di servizio 14 nodi. 1.625 passeggeri (25 in prima classe, 1.600 in terza classe ottima). Due alberi. Linea N. York-Italia. Venne venduta a Ligure Brasiliana, bandiera italiana, nel 1911 e cambiò il nome in Garibaldi. Venne rivenduta a Tirrenia Line, bandiera italiana, nel 1932, e regredì a Virginia. La nave venne affondata durante un attacco su Genova il 2 agosto1944.
Built by Societa Esercizio Bacini, Riva Trigoso, Italy, 1905. 5,181 gross tons; 381 (bp) feet long; 47 feet wide. Steam triple expansion engines, twin screw. Service speed 14 knots. 1,625 passengers (25 first class, 1,600 third class).Two funnels and two masts. Built for Lloyd Italiano, Italian flag, in 1905 and named Virginia. Italy-New York service. Sold to Ligure Brasiliana, Italian flag, in 1911 and renamed Garibaldi. Sold to Tirrenia Line, Italian flag, in 1932 and reverted to Virginia. Sunk during Allied air attack on Genoa on August 2, 1944. Refoated and scrapped in 1946.
FAVARESI EMIGRATI A RIBERA
Dopo la Prima Guerra Mondiale la lotta al latifondo, come nei vari Comuni dell'Isola, entrò nel vivo anche a Ribera. La popolazione, e soprattutto i reduci, lamentavano l'assenteismo del Duca di Bivona, senatore e grande di Spagna, che da Madrid godeva delle sue ricchezze senza avere contatto diretto con le sue proprietà e con i lavoratori. Nell'estate del 1919, la cooperativa Cesare Battisti guidata dal farmacista Liborio Friscia chiese all'Opera Nazionale Combattenti l'affitto del latifondo appartenente al duca di Bivona. Arrivato a Ribera nel gennaio 1920, luogo mai visitato in precedenza, il duca di Bivona don Eristano Alvarez de Toledo, intenzionato a vendere i propri possedimenti ai Parlapiano, venne sequestrato per tre giorni, dal 26 al 29 gennaio 1920, dai combattenti della Cesare Battisti, costringendolo ad affittare la terra alla Battisti. In realtà le cose non andarono così, perché dopo la sua liberazione, il duca di Bivona denunciò la violenza subita, facendo intervenire anche il governo di Madrid, e vendette il proprio latifondo ad Antonino Parlapiano, rivale della Battisti, il quale, a sua volta, affittò il latifondo a tre cooperative di proposito costituite da campieri alquanto discutibili che, a loro volta subaffittarono a prezzi elevati, ad altri soci. Da quel momento Ribera, favorita anche dalla costruzione della ferrovia e dalla strada provinciale, pare abbia fatto un salto avanti in termini di lavoro e, di conseguenza, di miglioramento economico, con l'affermarsi delle cooperative agricole, con la nascita delle prime banche e con una serie di potenziamenti e razionalizzazioni dell'agricoltura che farà di questa città uno dei primi centri della Sicilia per produzione di agrumi. Quanto detto ha determinato anche un sensibile richiamo di manovalanza, ma anche di manodopera specializzata da altri comuni più o meno vicini e fra questi anche da quello di Favara. Subito dopo la metà degli anni "20 del secolo scorso un congruo numero di favaresi e, soprattutto di famiglie favaresi, si sono stabiliti a Ribera, trovando lavoro in settori variegati, ma soprattutto nell'agricoltura e nell'edilizia. La forza lavoro riguardava principalmente braccianti e muratori, ma non mancavano i sarti, i venditori ambulanti, i calzolai, i falegnami, i carrettieri, qualche cottimista, intagliatore, spaccalegna, terrazziere, meccanico, assistente di ferrovie, direttore di dazio consumo, etc. Si elencano, in proposito:
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Alba Antonino (bracciante – coniugato - analfabeta) nato il 24 Aprile 1872 da Vito e Lupo Antonina; |
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Alba Antonino (bracciante – coniugato - analfabeta) nato il 24 Aprile 1872 da Vito e Lupo Antonina; |
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Alba Salvatore (muratore - celibe) nato l’11 Agosto 1905 da Antonino e Pullara Rosa; |
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Alba Vito (muratore - coniugato) nato il 3 Giugno 1898 da Antonino e Pullara Rosa; |
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Alcamisi Giuseppe (bracciante - coniugato - analfabeta) nato il 18 Settembre 1886 da Ignazio e Fradella Maria; |
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Amico Antonino (bracciante - coniugato - analfabeta) nato il 27 Novembre 1874 da Gaetano e Pullara Rosalia; |
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Arancio Giovanni (bracciante - celibe) nato il 25 Giugno 1906 da Gaetano e Imbergamo Francesca; |
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Arancio Giuseppe (bracciante - coniugato) nato il 9 Agosto 1899 da Gaetano e Imbergamo Francesca; |
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Arancio Vincenzo (bracciante - coniugato - analfabeta) nato il 25 Maggio 1886 da Gaetano e Imbergamo Francesca; |
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Augello Salvatore (bracciante - coniugato) nato l’8 Ottobre 1886 da Emanuele e Cataldo Assunta; |
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Bosco Calogero (direttore di dazio - coniugato) nato il 16 Settembre 1886 da Giuseppe e Portolano Rosalia; |
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Bruccoleri Francesco Gaspare (bracciante - coniugato) nato il 12 Aprile 1878 da Salvatore e Pirrera Rosalia; |
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Butticè Antonio (bracciante - coniugato - analfabeta) nato il 27 Dicembre 1887 da Emanuele e Lentini Anna; |
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Cacioppo Giovanni (bracciante - coniugato - analfabeta) nato il 10 Marzo 1877 da Rosario e Tuzzolino Anna; |
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Cacocciola Angelo (bracciante - coniugato - analfabeta) nato il 21 Ottobre 1898 da Giuseppe e Cavaleri Giuseppa; |
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Cacocciola Salvatore (bracciante - coniugato) nato il 27 Dicembre 1889 da Giuseppe e Cavaleri Giuseppa; |
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Caico Gaetano (bracciante - coniugato - analfabeta) nato il 24 Ottobre 1873 da Antonio e Borsellino Angela; |
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Callari Diego (venditore ambulante - coniugato) nato il 18 Settembre 1885 da Giuseppe e Imbergamo Giuseppa; |
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Calzarano Salvatore (bracciante - coniugato) nato il 3 Marzo 1884 da Giuseppe e Sorce Angela; |
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Campisi Giovanni (bracciante - coniugato - analfabeta) nato il 4 Giugno 1879 da Rosalino e Morreale Giovanna; |
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Campisi Santo (bracciante - coniugato) nato il 20 Marzo 1876 da Rosalino e Morreale Giovanna; |
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Capodici Francesco Santo (bracciante - coniugato - analfabeta) nato il 9 Dicembre 1877 da Francesco e Sciara Rosa; |
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Caramanno Antonio (muratore - celibe) nato il 27 Gennaio 1903 da Giuseppe e D’Oro Croce; |
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Caramanno Gaetano (muratore - celibe) nato il 24 Settembre 1899 da Giuseppe e D’Oro Croce; |
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Caramazza Antonio (venditore ambulante - coniugato - analfabeta) nato il 23 Dicembre 1869 da Giuseppe e Simone Giuseppa; |
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Caramazza Giovanni (bracciante - coniugato - analfabeta) nato il 26 Luglio 1871 da Giuseppe e Simone Giuseppa; |
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Casà Giovanni (bracciante - coniugato) nato il 25 Aprile 1885 da Domenico e Amico Maria; |
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Castronovo Calogero (minatore - coniugato - analfabeta) nato il 15 Marzo 1864 da Antonio e Terrana Rosalia; |
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Castronovo Pasquale (bracciante - coniugato) nato il 7 Maggio 1894 da Antonino e Sciara Giuseppa; |
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Ceresi Eduardo (sarto – coniugato) nato il 24 Febbraio 1910 da Francesco e Vullo Maria; |
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Crapanzano Andrea (bracciante - coniugato) nato l’8 Gennaio 1879 da Calogero e Di Nolfo Maddalena; |
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Crapanzano Gaetano (bracciante - celibe) nato il 20 Giugno 1906 da Michele e Contino Angela; |
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Crapanzano Giuseppe (calzolaio – coniugato) nato il 26 Aprile 1880 da Michele e Fradella Calogera; |
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Crapanzano Michele (bracciante – coniugato - analfabeta) nato il 2 Maggio 1877 da Michele e Fradella Calogera; |
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Criscenzo Lorenzo (bracciante – coniugato - analfabeta) nato il 5 Novembre 1871 da Ignazio e Nicastro Giuseppe |
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Cucchiara Gaetano (bracciante – coniugato - analfabeta) nato il 15 Dicembre 1883 da Calogero e Morreale Brigida; |
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Cucchiara Paolo (calzolaio – coniugato) nato il 7 Ottobre 1873 da Calogero e Morreale Brigida; |
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Cusumano Giuseppe (bracciante – coniugato - analfabeta) nato l’11 Novembre 1872 da Diego e Bennardo Calogera; |
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Cusumano Pietro (bracciante – coniugato) nato il 4 Marzo 1878 da Carmelo e Lazzaro Carmela; |
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Fallea Calogero (falegname – coniugato) nato il 17 Marzo 1864 da Calogero e Di Caro Concetta; |
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Fallea Giovanni (venditore ambulante – coniugato) nato il 15 Maggio 1890 da Paolo e Agliata Antonia; |
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Fallea Giuseppe (commerciante – coniugato) nato il 16 Ottobre 1894 da Paolo e Agliata Antonia; |
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Fanara Stefano (spaccalegna – coniugato - analfabeta) nato il 25 Gennaio 1888 da Giuseppe e Salvaggio Calogera; |
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Galante Carmelo (bracciante – coniugato - analfabeta) nato il 23 Maggio 1891; |
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Gallà Calogero (bracciante – coniugato - analfabeta) nato il 26 Marzo 1870 da Rosario e Bennardo Carmela; |
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Gariboli Francesco (bracciante – coniugato) nato il 9 Ottobre 1890 da Giuseppe e Di Naro Domenica; |
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Gariboli Giuseppe (bracciante – celibe) nato il 22 Febbraio 1915 da Francesco e Lentini Concetta; |
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Giancani Calogero (muratore – coniugato) nato il 7 Ottobre 1896 da Giuseppe e Mandracchia Calogera; |
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Gibilaro Antonio (bracciante – celibe - analfabeta) nato il 27 Agosto 1875 da Giuseppe e Piscopo Giovanna; |
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Giglia Giovanni (bracciante – celibe - analfabeta) nato il 15 Aprile 1860 da Vincenzo e Giardina Maria; |
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Indelicato Giovanni (muratore – celibe) nato il 29 Ottobre 1909 da Carmelo e Di Caro Maria; |
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Indelicato Salvatore (cottimista – coniugato) nato il 7 Marzo 1890 da Giuseppe e Marotta Croce; |
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Lentini Gaetano (terrazziere – coniugato) nato il 1 Gennaio 1894 da Giovanni e Bennardo Giuseppa; |
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Lentini Raimondo - v. foto accanto (intagliatore – coniugato) nato il 9 Marzo 1888 da Giovanni e La Russa Filippa; |
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Lentini Salvatore (bracciante – celibe - analfabeta) nato il 25 Gennaio 1900 da Giovanni e Bennardo Giuseppa; |
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Licata Giovanni (bracciante – coniugato) nato il 21 Luglio 1867 da Vincenzo e Baio Angela; |
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Licata Giovanni (bracciante – coniugato) nato il 13 Novembre 1882 da Salvatore e Brutto Rosa; |
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Maddi Francesco (bracciante – celibe) nato il 23 Febbraio 1904 da Leonardo e Schifano Concetta; |
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Maddi Francesco (bracciante – celibe - analfabeta) nato il 1 Aprile 1910 da Vincenzo e Fallea Calogera; |
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Maddi Gaetano (bracciante – celibe) nato il 24 Maggio 1907 da Leonardo e Schifano Concetta; |
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Maddi Salvatore - v. foto accanto (calzolaio – celibe) nato il 6 Gennaio 1910 da Leonardo e Schifano Concetta; |
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Maddi Vincenzo (bracciante coniugato - analfabeta) nato il 26 Novembre 1862 da Francesco e Argento Carmela; |
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Maiorano Salvatore (venditore ambulante – coniugato) nato il 20 Novembre 1886 da Nunzio e Agliata Giuseppa; |
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Marotta Andrea (meccanico – celibe) nato il 18 Dicembre 1899 da Calogero e Taiella Giuseppa; |
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Marotta Arturo (meccanico – celibe) nato il 24 Ottobre 1909 da Calogero e Taiella Giuseppa; |
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Marotta Calogero (carrettiere - coniugato - analfabeta) nato il 18 Maggio 1862 da Antonino e Nobile Francesca; |
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Marotta Calogero (assistente ferrovie – coniugato) nato il 10 Marzo 1871 da Andrea e Di Caro Giuseppa; |
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Marotta Carmelo (cottimista – coniugato) nato il 31 Ottobre 1887 da Calogero e Marotta Maria; |
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Marotta Giuseppe (bracciante – coniugato) nato il 22 Marzo 1879 da Innocenzo e Valenti Calogera; |
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Marotta Giuseppe (carrettiere – coniugato) nato il 1 Dicembre 1895 da Calogero e Bello Maria; |
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Marotta Innocenzo (muratore – celibe) nato il 4 Ottobre 1904 da Giuseppe e Indelicato Francesca; |
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Morreale Antonio (carrettiere – coniugato - analfabeta) nato il 24 ottobre 1884 da Rosario e Valenti Giuseppa; |
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Moscato Giuseppe - v. foto accanto (agricolo – celibe - analfabeta) nato il 29 Giugno 1911 da Domenico e Vinti Giuseppa; |
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Moscato Vincenzo (bracciante – coniugato) nato il 19 Aprile 1900 da Domenico e Vinti Giuseppa; |
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Mulè Antonio (bracciante – coniugato - analfabeta) nato il 29 maggio 1885 da Mulè Rosa; |
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Nica Diego (chaffeur – coniugato) nato il 26 Gennaio 1894 da Salvatore e Vella Diega; |
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Nicastro Salvatore (bracciante – coniugato - analfabeta) nato il 25 Marzo 1863 da Girolamo e Sorce Giuseppa; |
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Paxia Giuseppe (calzolaio – coniugato) nato il 25 Dicembre 1873 da Onofrio e Schifano Giovanna; |
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Pecoraro Salvatore (contadino – celibe) nato il 20 Settembre 1907 da Salvatore e Buggea Calogera; |
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Pullara Vincenzo (bracciante – coniugato) nato il 10 Agosto 1894 da Salvatore e Russello Antonia; |
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Rindone Ambrogio (bracciante – coniugato - analfabeta) nato il 25 Dicembre 1871 da Giuseppe e Vetro Arcangela; |
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Russello Angelo (bracciante – vedovo) nato il 16 Aprile 1871 da Calogero e Bellavia Carmela; |
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Russello Giuseppe (muratore – celibe) nato il 21 maggio 1913 da Angelo e Indelicato Giuseppa; |
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Scarnà Paolo (bracciante – coniugato) nato il 6 Dicembre 1870 da Carlo e Salvaggio Monica; |
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Sciara Giuseppe (bracciante – coniugato - analfabeta) nato il 23 Marzo 1881 da Calogero e Castronovo Calogera; |
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Scozzari Emanuele - v. foto accanto (scalpellino – celibe) nato il 20 Agosto 1907 da Giuseppe e Alletti Assunta; |
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Scozzari Giuseppe (bracciante – coniugato) nato il 5 Febbraio 1876 da Emanuele Raffaele e Maniglia Angela; |
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Scozzari Salvatore (bracciante – celibe) nato il 14 Maggio 1903 da Emanuele Quaranta Vincenza; |
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Scozzari Stefano (bracciante – coniugato) nato il 1 Luglio 1884 da Emanuele e madre ignota; |
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Sicurella Antonio (contadino – coniugato - analfabeta) nato l’8 Giugno 1877 da Domenico e Simone Giovanna; |
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Simone Antonio (venditore ambulante – coniugato – analfabeta) nato il 18 Novembre 1891 da Antonino e Picillo Caterina; |
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Sorce Giuseppe (carrettiere – coniugato - analfabeta) nato il 20 Giugno 1869 da Salvatore e Mazza Teresa; |
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Sutera Sardo Antonio (bracciante – coniugato - analfabeta) nato il 22 Maggio 1876 da Salvatore e Di Giovanni Carmela; |
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Vasco Domenico (sarto – coniugato) nato il 21 Marzo 1896 da Diego e Trepepi Concetta; |
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Vella Salvatore (carrettiere – coniugato) nato il 22 Giugno 1875 da Francesco e Casà Francesca; |
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Vella Vincenzo (carrettiere – coniugato - analfabeta) nato il 19 Novembre 1893 da Francesco e Casà Francesca; |
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Vinti Giovanni (muratore – coniugato) nato il 1 Febbraio 1904 da Salvatore e Lentini Maria; |
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Vinti Raimondo (bracciante – coniugato) nato il 15 Luglio 1911 da Salvatore e Lentini Maria; |
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Vita Gaetano - v. foto accanto (direttore dazio consumo – coniugato) nato il 14 Marzo 1891 da Angelo e Vita Modesta; |
I dati relativi ai favaresi trasferitisi a Ribera sono stati forniti dallo storico Raimondo Lentini di Ribera, nipote del Raimondo intagliatore, di cui sopra è riportata la foto.
Lentini
Giovanni (bracciante – coniugato - analfabeta) nato il 24 Novembre
1870 da Gaetano e Di Maria Concetta;
Mazza Pasquale (falegname – coniugato) nato il 9 Ottobre 1890 da
Antonio e Minio
Maria;
Scozzari Angelo (bracciante – coniugato) nato il 28 Maggio 1887
da Emanuele
Raffaele e Maniglia Angela;
Terrana Salvatore (bracciante – coniugato - analfabeta) nato il
18 Maggio 1884 da Giuseppe e Lo Presti Anna;